2005 Yamaha XT660R

Oleh Yossef Schvetz, 14 Februari 2005


   



Ingatlah hari ketika pria jantan naik XT? Hampir tiga dekade yang lalu Yamaha meluncurkan XT500 dan model akan tumbuh menjadi suHarga Motor Suzukimber inspirasi bagi banyak variasi pada kasar dan macho dual purpose tema. Anda hampir bisa mengatakan bahwa seluruh kultus olahraga petualangan dimulai dengan model ini. Orang naik XTS --- 500-an,-550S dan 600s-- melintasi padang pasir dan jalan, berlari mereka (terutama dalam kedok TT mereka) atau hanya mengatur tentang crossing Australia atau Patagonia pada satu, tenda dan kantong tidur diikat ke rak kokoh.
Dengan kenaikan dalam pentingnya perlombaan Paris-Dakar, parkir sebuah "Tenere" (versi yang disebut 'race replika' dengan tangki bensin galon nya 7,5) di depan sebuah bar atau kedai kopi di Paris adalah metode yang telah terbukti untuk mendapatkan anak-anak ayam, terutama jika Anda mengenakan warna-cocok jaket off-road ringan tHarga Motor Kawasakierlihat dengan noda lumpur. Hanya seberapa besar dampak seri XT miliki saat itu dapat dinilai dari fakta bahwa selama beberapa tahun, XT600 digunakan untuk top Eropa penjualan hit parade. Wah, bagaimana waktu telah berubah.

Partai-partai Hijau, lingkungan marah dan semua sisa yang baik berkemauan geng, memiliki akses terbatas ke off-road tempat bermain drastis. Sama seperti SUV saat ini, tanaman hari ini DP adalah benda jauh lebih fungsional yang menawarkan posisi riding yang nyaman dan tegak, sempurna untuk tur santai dan ringan menjelajahi bukannya tepat mengatasi off-road. Jadi Redo pertama Yamaha dari seri XT berkepanjangan di lebih dari satu dekade harus berurusan dengan dunia yang sangat berbeda, dan itu menunjukkan.






Yang tinggi dan ramping sikap off-road semua ada, ditto untuk suspender gondrong (bahwa setiap pemilik XT500 akan menjual adiknya), tapi setiap orang akan melihat kotoran yang serius pipa knalpot rendah tersampir, silencer besar dan hampir tubuh bekerja terlalu dirancang bahwa berteriak gaya atas fungsi. Sulit untuk menyalahkan Yamaha sendirian di pelunakan ini gambar. Silahkan lihat pada DP saat ini - seperti Suzuki V-Strom 650 atHarga Motor Hondaau BMW F650 - dan pergeseran ke arah jalan-satunya pekerjaan dan kenyamanan duniawi jelas. Dilihat dari sudut itu, XT660R baru muncul, setidaknya pada awalnya, sebagai (masih) lebih berorientasi off-road dari tanaman DP saat ini. Ya, pria macho nyata saat ini naik KTM Adventures atau XR650Rs, tetapi ini adalah pembalap gurun penuh pada dengan sangat sedikit disposisi untuk pekerjaan jalan sehari-hari.

Secara teknis XT660R adalah campuran terutama baru dan sedikit tua. Jika nomor 660 terdengar akrab bagi beberapa kemudian karena di Yamaha 90-an menawarkan "super XT" dalam bentuk Eropa-only, lima-katup, berpendingin air XTZ660 yang juga memiliki Paris-Dakar gaya tubuh bekerja penuh dengan fairing terpisahkan untuk terbang 100mph nyaman atas danau kering. Anehnya, baru 660s akhir atas semua baru dan mesin beralih ke empat katup sementara masih didinginkan air. Lain perubahan besar adalah sistem injeksi bahan bakar elektronik baru yang bersama-sama dengan kembar catalytic converter memungkinkan XT untuk bertahan hidup di milenium ketiga hijau.

Aku berkata "lama dan baru" dan alasannya adalah bahwa baru sebagai ujung atas adalah, saya tidak akan terkejut jika kasus mesin XT pemasangan bos akan cocok langsung ke sebuah bingkai XT 80-an. Kasus cover samping memiliki desain baru yang cocok, tapi sulit untuk tidak melihat crankcases semua-terlalu-akrab terjepit di antara mereka. Tenaga kuda diklaim untuk pabrik ini adalah 48 horsies, sekitar bahkan dengan F650. Setelah beberapa dekade frame tertutup dalam keluarga XT, model baru mendapat pekerjaan cradle terbuka dengan kasus mesin menjabat sebagai anggota stres, tanda lain bahwa XT tidak benar-benar dipahami untuk menangani 20 kaki drop-off. Sebuah 43mm Paioli garpu kanan cara-up menangani pekerjaan suspensi depan sementara di belakang standar mencari persegi panjang bagian swingarm terhubung ke shock melalui link progresif.