2008 Yamaha Jalan Preview

Revisi R6 dan Supermoto, Terlalu!
Oleh Kevin Duke, 11 September 2007


   



Berjuang untuk sorotan Yamaha dengan Sepeda Motor Bintang baru Raider adalah revisi YZF-R6 sportbike. TapMotor Kawasakii merek tala-garpu juga telah meluncurkan dua streetbikes kecil-menanggung (mesin supermoto dan serupa dual purpose 250), ditambah berat tweak XT225 yang melompat ke status XT250.

Tetapi berita besar adalah buatan-over R6. R6 sebelumnya di posisi kedua di tahun 2006 MO menengah adu belakang Motor HondaTriumph Daytona 675, tetapi memiliki persaingan yang ketat di kelas ini, tidak sedikit di antaranya adalah bintang '07 Honda CBR600RR. Untuk mendapatkan kaki ke atas, Yamaha mengagumkan telah menerima berbagai update pada mesin dan sasis.



R6 baru telah menerima perubahan kosmetik sedikit, tetapi pekerjaan rekayasa besar masuk ke mesin dan sasis.

Salah satu magnesium subframes pertama yang pernah pada sepeda produksi.

Perak cair merupakan pilihan warna baru manis untuk bersemangat R6.

Yamaha bergabung dengan gerakan supermoto ini WR250X baru. Jangan ragu untuk meneror anak-anak di trek go-kart dalam perjalanan untuk bekerja.
Mulai dari di ruang mesin, insinyur Yamaha telah dilemparkan sistem asupan variabel R1 di perusahaan lil 'bro R6. Chip Controlled Intake Yamaha (YCC-I) bervariasi panjang snorkel asupan tergantung pada rpm untuk memperluas jangkauan daya yang dapat digunakan, yang merupakan sesuatu R6 pucat benar-benar membutuhkMotor Yamahaan. Seperti sebelumnya, sebuah katup buang EXUP bekerja sihir yang sama pada sisi outlet melalui knalpot titanium MotoGP bergaya. Lebih titanium ditemukan dalam katup intake dan exhaust, dan magnesium ringan digunakan untuk penutup mesin. Yamaha mengklaim telah membuat beberapa perbaikan untuk 50 mesin untuk pengurangan gesekan internal termasuk bantalan poros engkol yang lebih luas, dan rasio kompresi mendapat benjolan dari 12.8:1 ke 13.1:1.

J melihat '08 sepeda mengungkapkan sederhana revisi bodywork yang dikatakan menawarkan aerodinamika yang lebih baik. Pemeriksaan lebih dekat mengekspos suatu rangka baru aluminium dengan daerah tebal di kepala kemudi dan swingarm pivot, tapi sekarang tanpa bingkai crossmember dalam mencari kekakuan sasis optimal. Balancing yang keluar adalah swingarm baru dengan ejekan internal tambahan, dengan bagian ditempa-aluminium baru menggantikan bagian ekstrusi aluminium. Sebuah subframe magnesium yang menggantikan komponen aluminium harus membantu berat badan pare, tapi ini R6 baru memiliki berat kering diklaim dari 366 pound, lebih dari 9 diklaim untuk '07.

Rake (24,0 derajat), jejak (3,8 inci) dan wheelbase (54,3 inci) tetap tidak berubah untuk tahun 2008, tapi baru tiga penjepit rendah dan tabung garpu luar direvisi menggabungkan dengan peningkatan garpu offset untuk perbaikan dimaksudkan di front-end umpan balik. Ini menggabungkan dengan ergonomi revisi yang menggeser pengendara dan klip-ons maju untuk manfaat diakui pada gilirannya-di respon. The 41mm garpu sekarang memiliki tinggi dan kecepatan rendah kompresi redaman penyesuaian, selain rebound dan preload, penyesuaian yang tersedia sama dengan shock belakang. Kedua ujung menawarkan jangkauan yang lebih luas dari penyesuaian naik-tinggi.

2008 Bintang Sepeda Motor Raider
Choppers Hit Mengarusutamakan
Oleh Kevin Duke, 11 September 2007, Fotografi oleh Yamaha


   



Anda tahu Anda ingin satu. Salah satu helikopter yang jempol hidung pada kesesuaian dan konvensi, sesuatu yang mengatakan kau buruk-ass yang tidak boleh f @ # Ked dengan tetapi belum yang datang dengan warrantee pabrik.

Jadi Sepeda Motor Star telah menjawab panggilan Anda dengan Raider, sebuah sepeda baru yang menjanjikan kepribadian seorang chopper OCC dengan keandalan Maytag a.

"Ini desain dan ide adalah sisi yang lebih mutakhir, bukan tradisional lama-jenis cruiser Barat," kata Tommy Yasunaga, manajer proyek Raider sejak datang ke AS pada tahun 2005, Motorcycle.com. "Ini adalah jenis sepeda yang sangat kustom. Kami memastikan untuk tetap tajam - tidak menggunakan bentuk yang lebih bulat. Dan kita fokus pada rincian lebih lanjut. "


Bintang baru Sepeda Motor Raider membawa helikopter kepada massa.
Pada 37 tahun-tua, YaMotor Hondasunaga tepat di target demografis untuk Raider tersebut. Ini bagian dari pergeseran di pasar cruiser yang berpaling dari "Klasik" karakter kelas berat dengan ban lemak dan fender.

Sekarang, berkat paparan melalui acara TV dan ekspresi tangguh-orang mereka, lebih pengendara yang memilih untuk sesuatu yang lebMotor Yamahaih dalam cetakan dari "Custom" chopper dengan gaya mereka lebih ringan, roda depan berdiameter besar, keterbukaan sekitar mesin dan lengan-maju Posisi riding. Menurut data MIC untuk kapal penjelajah atas 1300cc (kebanyakan Gokil), 63% dari mereka berada di Custom tema dibandingkan dengan 37% Classic.

Untuk itu, Raider ini dikaruniai dengan apa yang disebut Star "citra gerakan take-off," dengan bentuk tubuh yang keMotor Suzukitat dan "batu dan sikap rol." Tujuannya adalah untuk mengekspresikan tampilan yang tangguh, bangga dan percaya diri, dengan show-off keren berpose. Yasunaga juga menggunakan inspirasi dari "Black Art" tema: jahat, jahat, baju besi, gothic, tepat, modern.

"Ide itu datang dari yang muda merasa - jadi bagaimana untuk menunjukkan perasaan yang lebih muda-berpikiran atau gambar," kata Yasunaga Motorcycle.com. Dia juga disebutkan dalam referensi ke Raider istilah Jepang Kodawari, yang "berarti kita tidak memberikan apa pun - tidak ada kompromi. Saya pikir kami mencapai target ini. "

2008 Yamaha R6 - Naik Pertama

Screamer Gets Beberapa Grunt
Oleh Kevin Duke, 15 November 2007, Fotografi oleh Fran Kuhn, Video by Alfonse Palaima


   



Yamaha YZF-R6 telah menjadi pemain utama dalam menengah sportbike perang sejak memulai debutnya pada tahun 1999. Menggabungkan ringan dengan penanganan tajam dan meratap top-end pukulan, Yammie yang 600cc mengagumkan telah menjadi alat ampuh yang terus-menerus bersaing untuk penghargaan tertinggi di kelasnya.
Kemudian pada taHarga Motor Hondahun 2006, R6 menerima perbaikan tanah-up yang menghasilkan sebuah paket yang banyak dinilai sebagai paling lezat eye-candy dalam segmen ini. Itu (ditambah optimis 17.500-rpm tachometer) mengumpulkan banyak perhatian di kalangan konsumen dan media. Flashdisk ini dan kontroversi agak dibayangi chassis bintang dan karakter kurang-streetable sepeda itu dari ergos bersemangat dan powerband berat di bagian atas mesin.


Yamaha memikat kami keluar ke Laguna Seca untuk sampel R6 nya dirubah secara signifikan. Apa yang tadinya motor besar sekarang menangani lebih baik dan memiliki mesin yang lebih kuat.
Jadi dalam revisi unHarga Motor Yamahatuk '08 pertengahan siklus, tweak R6 memiliki midrange pukulan didukung dan dinamika penanganan yang lebih baik dalam menghadapi baru untuk 2007 penantang dari Honda dan Kawasaki, ditambah revisi GSX-R600 dari Suzuki untuk '08 . Yamaha mengundang Motorcycle.com ke bukit dan tikungan dari Laguna Seca dekat Monterey, California, jadi kami gembira bisa mencicipi iterasi terbaru dari keberhasilan penjualan sportbike: R6 penjualan naik 44% sejak tahun 2001.

Ini adalah kelas penting bagi semua produsen sportbikes. Segmen 600cc membuat naik 51% dari apa yang Yamaha menyebut pasar Supersport, segmen yang up dalam penjualan besar 52% sejak tahun 2001.

Perubahan kunci ini R6 baru adalah mesin yang sama tapi arsitektur telah menerima sekitar 50 perbaikan untuk meningkatkan bagaimana memberikan kekuatannya. Bekerja sama dengan yang ada YCC-T ride-by-wire throttle sepeda adHarga Motor Suzukialah akronim lain teknisi pertama kita lihat di tahun lalu R1: YCC-I, yang merupakan asupan variabel-panjang terompet tumpukan disebut Yamaha Chip Controlled Intake. Pada revs rendah, udara intake diberi makan dengan kecepatan tumpukan bahan bakar injeksi dalam konfigurasi panjang mereka untuk output torsi ditingkatkan. Namun sistem elektronik mengkonversi ke saluran intake pendek di 13.700 rpm untuk performa optimal di atas-end.

Yamaha menunjukkan kita dyno-chart perbandingan model baru ini terhadap tahun lalu yang menunjukkan midrange kuat ditambah daya lebih atas. Meskipun grafik tidak memiliki nomor di atasnya yang menunjukkan secara tepat parameter perbandingan daya, kurva sepeda baru jelas gemuk di midrange atas. Torsi puncak sekarang tiba 1000 revs lebih cepat pada 10.500 rpm. Dan di ujung atas, rep Yamaha diturunkan Motorcycle.com tenaga kuda bahwa pada roda belakang dengan mudah melebihi 110.

Meroket dari Laguna putaran 11 dan ke depan lurus mengungkapkan kursi-of-the-celana tayangan yang mendukung grafik dyno, meskipun R6 masih belum dapat digambarkan sebagai torquey. Seperti sebelumnya, daya yang kuat tiba hanya setelah melewati 10.000 rpm, tapi sekarang hit lebih unggul dalam kualitas dan kuantitas. Dari titik itu, ada strata 6000-rpm merobek kekuatan high-end yang adalah sukacita untuk mendongkrak sekitar arena pacuan kuda. Selama Anda menggunakan gearbox yang sangat baik untuk menjaga mesin dalam kisaran ini berlimpah, R6 akan sulit untuk menangkap oleh kelas menengah lainnya.

2008 Yamaha WR250R & WR250X Ulasan

Jalan-hukum off-roader atau Supermoto dengan penutup mata, pilihannya adalah milikmu
Oleh Tom Roderick, 12 Maret 2008, Fotografi oleh Yamaha


   



Pada suatu pagi dingin Februari seminggu sebelum kemenangan Chad Reed di RCA Dome Indianapolis, sekelompok motojournalists letih meninggalkan batas-batas hangat dari Hilton Garden Inn kapal armada Yamaha WR250Rs. Dari kampus megah dari penginapan kami naik melalui pemandangan Victorville dalam perjalanan ke tanah dan sikat gurun tinggi Southern California, mengevaluasi baik kredibilitas jalan dan kemampuan off-roaHarga Motor Yamahad dari terbaru tujuan ganda mesin Yamaha.
Sore hari yang sama dihabiskan kapal R kembar fraternal, WR250X tersebut. Dikandung dan dilahirkan dari orang tHarga Motor Kawasakiua yang sama garpu tala, dan berbagi banyak komponen yang sama DNA, jelas dengan matahari terbenam yang kontras antara R dan X melampaui berbeda perawatan kosmetik dua model '.


Tom terkejut dengan minimal jumlah getaran yang berasal dari kerja keras Thumper 250cc.
Karena buzz dan uHarga Motor Suzukinderpoweredness historis yang melekat mereka, aku tidak pernah dianggap sebagai Thumper kecil-perpindahan sebagai konfigurasi mesin yang untuk mengatasi jalan raya Alaska. Tapi di sinilah WR250R mulai bersinar. Naik dari penginapan saya terkesan dengan minimal v

2008 Yamaha Tenere XT660Z Ulasan

Nomaden Yamaha kembali!
Oleh Tor Sagen, Mei. 01, 2008, Fotografi oleh Dentsu Hidup


   



Tenere atau Tenere adalah Tuareg (orang nomaden) bahasa untuk gurun. Tempat Tenere merupakan daerah gurun di Niger dan Chad di Sahara selatan. Sahara juga berarti gurun langsung diterjemahkan dari bahasa Arab. Jadi sebelum kita mulai, saya katakan bahwa ini adalah semua tentang naik di gurun!
Untuk menarik 200Harga Motor Suzuki8 Yamaha Tenere XT660Z semua jalan ke daerah Tenere yang sebenarnya akan menjadi langkah terlalu jauh pada acara peluncuran. Sebaliknya, Yamaha memutuskan untuk membuat peluncuran internasional yang bertemu dengan Maroko. Pada tahun 1983 Yamaha meluncurkan asli XT600Z Tenere di sini di Maroko.

Jika sejarah Reli Dakar saya melayani saya benar, Stephane Peterhansel memenangkan total 7 Paris-Dakar kemenangan pada versi kompetisi dari Tenere. Tidak ada yang bisa berbicara rally sepeda motor off-road gurun lebih dari itu! Pada taHarga Motor Kawasakihun-tahun setelah Peterhansel, BMW dan KTM telah berbagi kemenangan di kelas premium. Aku bertanya-tanya apakah Yamaha bisa membujuk Peterhansel untuk menyerah mobil dan melakukan reli lain di Tenere untuk mereka ...


'The 2008 Yamaha Tenere XT660Z telah benar-benar bangkit dari gurun seperti fatamorgana'




2008 Yamaha Tenere XT660Z telah benar-benar bangkit dari padang pasir seperti fatamorgana. Saya sangat senang untuk melihatnya di Paris untuk pertama kalinya pada tahun 2007. Desain, spesifikasi teknis dan nama sudahHarga Motor Honda mendapat reli gurun tertulis di atasnya. Yamaha benar-benar serius tentang hal ini dan perusahaan memanggil Tenere yang tourer petualangan asli. The Tenere menyentuh seluruh konsep tentang demonstrasi gurun, menjadi nomaden dan bebas.

2009 Yamaha R1 Preview

New Yamaha Literbike Siap Luncurkan!
Oleh Kevin Duke dan Tor Sagen, Mei. 28, 2008


   



Update: 2009 Yamaha R1 Unveiled!
Sementara Yamaha secara alami tutup mulut tentang sepeda baru mendatang, kami yakin kita akan melihat debut dari unggulan R1 semua-baru musim gugur ini. Tidak mengherankan, Yamaha ingin menjaga berita ini rahasia, jadi kami bHarga Motor Kawasakielum memiliki gambar resmi dari mesin tersebut, tapi kami datang dengan beberapa gambar yang menunjukkan apa yang tanah-up redo dari R1 baru mungkin terlihat seperti.

Pada tahun 2008, Yamaha YZF-R1 mencapai ulang tahun 10-tahun diperkenalkan. Pada tahun 1998 R1 150-tenaga kuda itu tidak kuranHarga Motor Hondag dari revolusi. Sementara menjadi lebih ganas daripada yang lain, itu meninggalkan 143-tenaga kuda 1998 Kawasaki ZX-9R untuk mati. Honda dan Suzuki adalah tempat dekat dan terjebak dengan celana mereka turun. Butuh waktu tiga tahun penuh untuk orang lain untuk mengejar ketinggalan, dan hanya Suzuki berhasil mengambil literbike mahkota dengan all-new GSX-R1000 tahun 2001.

Siklus produk untuk sportbikes Jepang biasanya mengikuti pola dua tahun. The '98 R1 diikuti dengan versi revisi pada tahun 2000, maka dengan yang lain merubah di '02. Sebuah R1 semua-baru memulai debutnya pada tahun 2004, membual lebih oversquare (77.0 x 53.6mm bore / stroke) arsitektur mesin dan styling baru seksi. Itu seperti desain sukses yang Yamaha terus dengan platform yang sama sampai update pada tahun 2007 yang melihat pengenalan slipper clutch, asupan variabel-panjang dan baru empat-katup kepala silinder.



Jika 2009 YZF-R1 terlihat sebagus sketsa konsep kami, dealer Yamaha akan ditantang untuk menjaga mereka di saham.

Atau mungkin Anda lebih suka hitam ...? Kami berharap Yamaha bisa menghasilkan sistem pembuangan bawah mesin yang terlihat sebagus yang satu ini.

Ini berarti bahwa 2008 R1 pada dasarnya desain lima tahun, sehingga tidak harus jauh jijik bahwa R1 selesai di tempat teHarga Motor Yamaharakhir di kami Shootout literbike baru-baru ini, di mana kita diprediksi Yamaha mungkin memiliki jawaban dalam penawaran baru kita harus melihat September ini.

Untuk mengatasi kelangkaan relatif R1 saat ini dari midrange dan kekuasaan top-end, Yamaha dapat mengurangi lubang mesin baru ke suatu tempat dekat dengan nya CBR dan ZX-10R 76.0mm saingan ', atau mungkin bahkan lebih kecil untuk sesuatu yang mendekati Gixxer Engkau itu 73,4 mm melahirkan. Ini pasti akan memiliki asupan variabel YCC-I dan YCC-T ride-by-wire throttle. Kami mengharapkan klaim sesuatu yang dekat 190 crankshaft tenaga kuda, yang akan meletakkannya di atas 160 kuda pada roda belakang.

The R1 saat ini knalpot undertail tampak trick di 2004, tapi pasang berubah berkaitan dengan knalpot desain yang optimal. Kami memprediksi Yamaha akan cocok knalpot di bawah-mesin seperti 2008 R6 dan CB

2009 Bintang V-Max Launch

Apakah cukup marah Max baru?
Oleh Mark Gardiner, 4 Juni 2008


   



Yamaha meluncurkan kultus-klasik V-Max di Las Vegas 24 tahun yang lalu. Itu adalah tempat yang sempurna - ibukota kelebihan celaka - untuk meluncurkan sepeda yang cepat mendapatkan reputasi untuk torsi besar dan sikap buruk.
Asli V-Max membuka kategori daya-cruiser seluruh. Pada awal 1980-an, Yamaha ingin menghasilkan "hotrod" bagi konsumen Amerika. Akira Araki menjadi pemimpin proyek, dan ia datang ke AS untuk riset pasar. MenurHarga Motor Hondaut legenda V-Max, ia mencapai semacam satori tengah malam sambil menonton tarik ras di sebuah jembatan di Mississippi. Araki menyadari bahwa kinerja garis lurus adalah semua yang penting bagi banyak pengendara di sini. Dia berangkat untuk menciptakan setara motor V-8 mobil otot. Tujuannya adalah untuk menciptakan tidak kurang dari produksi sepeda motor tercepat dan tercepat yang pernah lebih dari seperempat-mil.



Sepeda Motor Bintang meluncurkan lama ditunggu-tunggu 2009 Yamaha V-Max di dek penerbangan dari USS Midway tadi malam. Pria hitam adalah test rider Yamaha Mike Ulrich, yang adalah salah satu dari sedikit orang telah nHarga Motor Yamahaaik sejauh ini. "Tak ada R1," akunya kepada kami, 'tetapi sudut jauh lebih baik daripada yang lama. "

Atsushi Ichijo, yang merancang asli V-Max, bersama dengan pemimpin proyek Mr Nakaaki dan desainer dari sepeda baru, Mr Umemoto.

Araki menempatkan dirinya di kantor desain GDKI di Santa Monica - desain Amerika Yamaha "think tank." Ed Burke, seorang perencana produk dengan kantor US Yamaha, menjabat sebagai penasihat dan papan terdengar. JohnHarga Motor Suzuki Reed, seorang freelancer Inggris, juga memberikan masukan styling (dan dikreditkan dengan merancang V-Max di beberapa sejarah internet sepeda.) Yang mengatakan, Atsushi Ichijo adalah karyawan Yamaha dikreditkan dengan menuliskan aslinya.

V-4 mesin di tenang Venture tur sepeda adalah hal yang paling dekat Yamaha harus tua Amerika yang baik V-8. Itu menjadi tantangan nyata untuk Kaoru Ashihara, insinyur dibebankan dengan menciptakan motor. Venture Motor hanya diproduksi sekitar 90 tenaga kuda, dan mereka pikir mereka akan membutuhkan 145 untuk mencapai tujuan mereka. Mereka menganggap supercharging itu, tetapi mereka tidak bisa mencari cara untuk mengintegrasikan blower ke dalam desain keseluruhan.

"Tujuannya adalah untuk menciptakan tidak kurang dari produksi sepeda motor tercepat dan tercepat yang pernah lebih dari seperempat-mil."

Solusinya adalah "V-dorongan."

2009 Yamaha RD350 Konsep

Mungkinkah ini kembalinya sportbike dua-stroke?
Oleh Kevin Duke, 13 Juni 2008, Fotografi oleh Oberdan Bezzi


   



Mesin sepeda motor dua-stroke yang mirip dengan burung dodo - atau hampir jadi. Ring-ding streetbikes semua tapi menghilang oleh 1990-an, mencapai puncaknya di pertengahan '80-an dengan GP-terinspirasi Yamaha RZ500, Suzuki RG500 Gamma dan Honda NSR400, yang semuanya pernah secara resmi tersedia di Amerika, tetapi dijual haHarga Motor Yamahampir di tempat lain . The olahraga Gerakan sepeda dua-stroke mereda dengan Yamaha RZ350 di akhir '80-an, tersedak turun dengan catalytic converter di ruang ekspansi knalpot.
Memang, itu melekat desain minyak-pembakaran motor dua-stroke yang telah memaksa dari jalan di mana emisi gas buang sekarang dikontrol ketat. Bimota inovatif 500cc Vdue tampaknya menawarkan janji yang bersih-pembakaran, sportbike dua-stroke ringan, tapi masalah drivability dengan perusahaan bahan bakar injeksi V-Twin peHarga Motor Suzukirnah bisa sepenuhnya diselesaikan, dan kegagalan ini (upaya pertama dan hanya Bimota itu untuk membangun nya mesin sendiri) akhirnya diendapkan kematian perusahaan Italia sampai kebangkitan yang beberapa tahun yang lalu.





Tapi sekarang kata keluar dari Italia bahwa streetbike dua-stroke mungkin mengalami kebangkitan sendiri, karena ini sketsa konsep Yamaha RD350 menggambarkan. Seperti sebelumnya, tantangannya adalah untuk menciptakan mesin dua langkah yang mampu melewati peraturan emisi, tapi mungkin inovasi terbaru dalam teknologi perahu motor tempel dua-stroke dapat entah bagaimana disesuaikan dengan mesin sepeda motor jalan-hukum. Tantangan Bimota danHarga Motor Kawasaki lain-lain yang dihadapi dalam hal ini telah mendapatkan campuran udara / bahan bakar masuk dan keluar efisien di revs lebih tinggi diperlukan dari mesin sepeda. Ada kemungkinan bahwa teknologi fuel-injection baru dan catalyzers efektif mungkin bisa memecahkan teka-teki ini berlangsung lama.

Pada titik ini, tampaknya meragukan bahwa kami akan naik sportbikes dua-stroke baru dalam waktu dekat, tapi sketsa ini pasti membangkitkan selera orang-orang yang menganggap motor ini sederhana dan ringan yang paling dalam powerplants sportbike. Sebuah prediksi 65-75 tenaga kuda roda belakang tampaknya bisa dilakukan, dan kami harapkan sepeda aluminium berbingkai seperti ini untuk menimbang suatu tempat di kisaran 320-lb, memberikan rasio power-to-weight dekat dengan yang kontemporer 600cc sportbike.

2008 Yamaha Majesty Ulasan

Sebuah mesin ahli
Oleh Steve Guzman, 31 Juli 2008, Fotografi oleh Steve Guzman, Video by Steve Guzman


   


Tentu saja aku suka skuter. Aku tidak malu untuk mengatakannya. Setiap kesempatan saya bisa naik yang baru, saya ambil. Tapi terus terang, saya tidak terlalu antusias mendaki kapal Mulia Yamaha.
Saya suka skuter saya menjHarga Motor Suzukiadi, well, scooterly. Dari kejauhan Mulia tampak besar, berat dan berat. Ini hanya smidgen lebih kecil dari Suzuki Burgman 400 (bandingkan spesifikasi mereka di sini). Tentu, Yang Mulia mungkin tidak sebagai besar sebagai HD Nighster, yaitu £ 110 tuil, tetapi Mulia Yamaha masih £ 110 lebih berat dari skuter kecil seperti Vespa GTV 250. Jadi, apa yang harus saya lakukan? Baik itu Harga Motor Kawasakipekerjaan saya, jadi sambil mendesah aku membawanya dengan setang dan pergi untuk melihat apa itu semua tentang dia.



Roda sporty adalah sentuhan yang bagus.

Ada banyak penyimpanan akses mudah depan juga!

Aku hanya mengabaikan prasangka saya. Saya berpikir sendiri, "Aku hanya akan naik", dan saya lakukan. Aku naik selama sekitar satu jam. Di jalan-jalan dan jalan raya, masuk dan keluar dari garasi dan tempat parkir, sekitar u-berbalik dan bundaran dan tiba-tiba memukul saya. HEY! Tunggu sebentar! Hal ini seharusnya "besar, kikuk MuliHarga Motor Hondaa." Aku lupa untuk mengingatkan diri dari semua prasangka saya. Ternyata Mulia adalah ledakan untuk naik! Dia sebenarnya cukup cepat dan gesit. Radius nya balik adalah jauh lebih ketat daripada yang diharapkan dan saya benar-benar senang dengan seberapa baik Jepang telah dipikirkan ergonomi nya. Angkatlah ... biarkan aku berhenti tercurah untuk kedua dan kembali ke statistik Mulia itu.

Yamaha Majesty YP400 pertama kali diperkenalkan ke pasar AS pada tahun 2004 setelah pengenalan sukses di Asia dan Eropa. Riders luar negeri sudah terbiasa dengan versi yang lebih kecil dari Mulia (125cc, 150cc, 180cc, 250cc) dan ini, yang YP400, adalah krim dari 2008 Yamaha tanaman skuter.

Membangun

Membangun kualitas pada Yamaha Majesty hanya apa yang Anda harapkan dari tier, pabrikan Jepang atas; sempurna. Fairing terbuat dari ti

Bintang 2006 Stratoliner Pers Pendahuluan

Oleh Gabe Ets-Hokin, Fitur Editor, 20 Februari 2006, Fotografi oleh Tom Riles


   



Jalan raya 249 adalah liar roller coaster, pergi dari 2.000 kaki hingga 6.500 kaki hanya dalam 20 mil. Perjalanan ke puncak dan turun ke Coachella Valley di bawah ini adalah naik karnaval dikemas dengan tikungan memilukan dan teHarga Motor Kawasakirnyata, dengan senang hati di trotoar halus yang mendorong naik agresif.
Ini peregangan menuntut perkerasan tidak mungkin tempat terbaik untuk naik mewah touring cruiser, tetapi Sepeda Motor Star, merek cruiser baru Yamaha, ingin menunjukkan kehebatan olahraga sepeda baru bersama dengan fiturHarga Motor Hondamewah dan tur nya. Seberapa baik kerjanya? Untuk mengetahui, saya dikirim ke kota-uang beraroma dari Palm Springs, California, untuk mengambil keuntungan dari keramahan Yamaha dan spektakuler berliku gurun daerah dan jalan gunung.

Mengapa Bintang memiliki intro pers terpisah untuk ini 700-pon touring cruiser, yang tampak seperti Roadliner accessorized, sepeda Bintang diluncurkan hanya beberapa bulan yang lalu? Dan mengapa mereka akan menempatkan tongkang tur seperti ini pada beberapa swoopiest, bit twistiest trotoar di daerah tersebut? UntHarga Motor Yamahauk membantu menjelaskan, Star Brad Bannister host presentasi untuk menjelaskan perbedaan antara touring cruiser pembeli dan pembeli yang lebih tradisional.


Oooooh, gadis, Anda lookin 'baik-baik saja!
Dia mulai dengan menunjukkan bahwa tur pengendara cruiser, atau "TC" dibeli cukup sepeda motor - lebih dari 75.000 tahun lalu industri yang luas - untuk membenarkan memiliki model terpisah dan tekan intro untuk mendapatkan kata keluar untuk demografis ini sangat berbeda.

Touring pengendara Cruiser yang berbeda dari saudara Cruiser mereka karena mereka naik sepeda motor mereka lebih sering, dan untuk jarak yang lebih besar. Selain menjadi pengendara yang lebih tua dan lebih berpengalaman, penelitian Yamaha menunjukkan bahwa TC juga lebih peduli aspek praktis seperti kenyamanan penumpang, perlindungan angin dan kapasitas bagasi. Tentu, berteknologi rendah Concours tourer olahraga Kawasaki akan melakukan semuanya untuk setengah harga, tapi pembeli TC tidak hanya mengerjakan pekerjaan berat berpikiran praktis, penampilan, suara dan kinerja juga penting untuk orang-orang ini.

Dengan Bintang divisi cruiser baru, Yamaha berharap untuk memikat jumlah yang lebih besar dari konsumen penuaan-tapi-layak mendapat kredit ke flip mereka dengan model seperti Stratoliner bergaya tinggi.


Empat Stratoliners pada flightline, siap lepas landas.
Styling adalah di garis depan hampir setiap aspek Stratoliner tersebut. Dirancang untuk mengingatkan kita kendaraan dan architectureof 1930-an dan 40-an `, sepeda ini dibanjiri swoopy, mengalir, Art Moderne baris. Mulai dari yang indah, menyapu lampu nacelle dan berakhir dengan aluminium swingarm gaya meruncing, ada dollops mewah gaya mana-mana di motor besar. Bagi Anda pikir aksen krom pada tangki adalah Man terlalu Besi, mereka menempatkan di sana dengan double tape sehingga Anda dapat membawa mereka dengan mudah. Komponen seperti lampu belakang LED segitiga dan runcing gilirannya sinyal aksen dan tandingan yang halus, garis mengalir dari komponen kustom seperti rem dan master silinder kopling dan krom fender depan mendukung.

Bagi Anda yang membaca cerita intro Roadliner kita akan menemukan pengarahan teknologi menakutkan akrab, seperti dua mesin pada dasarnya persis sama mekanis. Anda dapat membaca lebih banyak barang teknologi dalam Mengelola cerita intro Editor Pete Brissette itu, tapi di sini ada beberapa hal yang dirasakan Bintang penting untuk menekankan dengan model ini.

2006 Yamaha FZ-1

Yamaha Menetapkan Standar Baru dengan Sport Standard-Pembawa
Oleh Gabe Ets-Hokin, 20 Maret 2006


   



Santa Rosa, CA - Guerneville Road indah, namun kebanyakan membosankan dan lurus. Ini berjalan sepanjang SungHarga Motor Hondaai Rusia dan membuat beberapa tikungan dan ternyata karena liku melalui kebun-kebun anggur dan padang rumput Barat Sonoma County. Ini adalah jalan di mana, beberapa tahun yang lalu, saya menukar sepeda dengan teman saya Racin 'Jason dan naik sebuah FZ-1 untuk pertama kalinya.
Aku ingat besar, sepeda kurus dengan kaki panjang, banyak tenaga dan lembut, licin merasa itu masih menyenangkan. Mesin biru besar memiliki suara yang bagus dan tampilan yang lebih baik dan merasa. Itu jauh lebih nyamaHarga Motor Yamahan daripada CBR 600 F2 saya telah naik untuk sebelumnya 200 mil bahwa aku merasa seperti menangis dengan lega, namun saya tampaknya tidak memiliki kesulitan menjaga dengan Jason mengendarai saya ras-replika.

Melompat ke depan beberapa tahun ke April lalu, ketika kami di MO diadu sebuah `05 YZF-R1 melawan` 05 FZ-1. FZ-1 sebHarga Motor Suzukienarnya sepeda kami di MO akan dibeli menggunakan uang kita sendiri. Kita semua menghargai kenyamanan, kekuatan, fleksibilitas dan sifat ramah yang sedikit lebih kasar, tapi lebih murah dari saudara menakutkan ras-replika R1.

Nits kami memilih adalah hal-hal yang sama banyak lainnya R1 penggemar di seluruh dunia melihat, seperti bingkai tabung goyah, suspensi anggaran dan berat badan terlalu banyak. Apa yang kita inginkan? Kami ingin R1 yang nyaman tapi menyerah tidak ada dalam hal kinerja atau penanganan.


Mr Spock, mengatur selera Anda untuk "ngiler."

Jalan ini jauh tegak dari logika yang digunakan dalam rapat staf MO.

2006 Yamaha FJR1300 Model Intro

Nilai yang baik dan sepeda kokoh rekayasa yang menyenangkan dan praktis untuk naik
Oleh Gabe Ets-Hokin, Editor Senior, May. 23, 2006


   



Musik techno keras berdenyut dalam setiap sudut dan celah dari mewah W Hotel di pusat kota San Diego, ultra-hip, hotel katering ultra-modern dengan keinginan dari pasca-industri, pasca-dot-com, post-post-modern tinggi -Harga Motor Yamahafashion poster-anak dari awal abad 21. Begitu banyak yang indah, orang-orang bergaya datang dan pergi dari lobi over-dihiasi Anda berpikir Anda sedang menonton sekuel The Matrix yang difilmkan.
Ini adalah tempat yang sempurna untuk memulai Yamaha berat-revisi 2006 FJR1300, model yang gobbles sebagian besar Sport pasar Touring Amerika Serikat ', seperti Yamaha berpikir jenis pembeli tertarik pada ultra-canggih, $ 13.000 sport-toHarga Motor Suzukiurer juga akan tinggal di tempat yang bergaya seperti W. model tahun lalu adalah sepeda motor yang baik tapi satu yang tidak menonjol di ceruk pasar bahwa meskipun kecil di negeri ini, mulai menawarkan banyak pilihan kepada pembeli. Yamaha ingin membuat model yang lebih menarik dan kompetitif, bagaimana mereka akan melakukannya?



Akan menghilangkan tuas kopling membuat motor yang sempurna?

Meskipun hanya tersedia berdasarkan pesanan dan dijual sebagian besar terlihat-tak terlihat, FJR masih menyumbang 28% dari Sport-Tourers dijual di Amerika Serikat.

Untuk tahun 2006 sebagian besar Anda mendapatkan banyak perbaikan kecil dan perbaikan daripada mesin semua-baru.

Anti-lock brakes sekarang standar tahun ini.

Satu hal yang kurang untuk Gabe untuk mengeluh tentang; FJR memiliki manajemen panas yang sangat baik. Memasak bagian lunak Anda akan harus dicapai dari sepeda.

Yamaha berkumpul biasa beraneka ragam macam jurnalis, editor website, bintang porno dan pemburu bebas makan siang yang indah, kabut-terikat San Diego, California untuk menunjukkan revisi FJR1300 Sport TourerHarga Motor Kawasaki-. Selain beberapa tweak ke sasis dan fairing, Yamaha membuat tersedia sebagai pilihan listrik-pergeseran mekanisme, menghilangkan tuas kopling sepenuhnya dalam upaya untuk memperluas daya tarik ini motor sudah menarik. Apakah semua perubahan yang cukup untuk membuat perbedaan?

Yamaha, tentu saja, bilang ya, dan untuk membuktikannya mereka dikenakan kita untuk briefing tech 90 menit.

Pertama, Yamaha Derek Brooks memberitahu kami sedikit tentang siapa yang membeli Sport-tourers pada umumnya, dan FJRs pada khususnya. Sejak tahun 2002, pasar Sport-Touring telah tumbuh 35 persen, menurut Dewan Industri Sepeda Motor, dan pada tahun 2005, rekening FJR Yamaha untuk 28 persen dari sepeda dijual. Tidak terlalu buruk untuk sepeda yang dibangun untuk memesan dan dijual pemandangan gaib.

Pemilik FJR adalah sekitar 10 tahun lebih muda dari rekannya membeli merek lain, dan ia juga mengendarai sepeda motornya beberapa ratus mil lebih per tahun dari rata-rata pengendara Sport-Touring. Dia adalah pembalap yang lebih berpengalaman daripada rata-rata, tapi dia juga mengapresiasi kinerja bahwa mesin empat silinder besar dan sasis aluminium kokoh memberikan. Untuk tahun 2006, perencana produk Yamaha berharap untuk memperluas fungsionalitas dan daya tarik.

Motor dan sasis telah tinggal hampir sama, tapi kami akan memberikan dasar-dasar. Motor sama empat silinder, liquid-cooled, empat katup per silinder DOHC pabrik menggusur 1.298 cc sebagai model lama, sampai ke 42 mm throttle tubuh dan Nippon elektronik. Tahun lalu yang dipompa keluar 127.55 hp dan 91,2 kaki-pon torsi pada roda belakang pada MO Dynojet Dyno, dan 2006 harus hampir sama, mungkin sedikit diubah oleh tinggi gearing dan penambahan catalytic converter tambahan di stainless steel empat-ke-dua-dalam-satu-ke-dua ("tujuh delapan sembilan tahun, Anda bisa memanggil saya dan punya teman kencan, setiap tua ty-yime") sistem pembuangan.

Dasar frame sama, tetapi apa yang melesat ke telah diubah. Suspensi mendapat 35 mm ekstra panjang untuk meningkatkan tindakan suspensi, traksi dan stabilitas, dan ada didesain ulang bolt-on subframe yang menyediakan bagus, pegangan kokoh untuk membantu pengendara menopang berat dari-it-terlihat FJR ke sidestand nya . Ini juga mount sidecases penguncian (termasuk liners lunak) kapal dua inci untuk membantu orang-orang dari kita diberkati cukup untuk jalur-split secara hukum. Swingarm baru memperpanjang wheelbase untuk 60,8 inci (dari 59,6), tetapi angka menyapu dan jejak tetap sama, 26 derajat dan 109 mm. Jumlahnya tidak persis R6-radikal, tapi menilai dengan sepeda tahun lalu mereka cukup gesit.

Rem dan suspensi mendapat beberapa perubahan, juga. Besar 48 mm SOQI garpu depan mendapat set ekstra bushing (sekarang ada tiga) di setiap kaki, untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan mencuat aksi suspensi. Seperti tahun lalu, itu disesuaikan untuk preload, kompresi dan rebound, dan mendapat tingkat musim semi berat sedikit, terlalu. The shock belakang SOQI diubah juga, dengan musim semi sedikit lebih berat dan sedikit lebih melambung redaman dalam pengaturan pabrik. Rem sekarang datang standar dengan ABS, sistem yang sama yang tahun lalu adalah sebuah pilihan. Yamaha juga telah melompat ke linked-rem kereta musik, semua FJRs akan mencakup sistem pengereman terkait, sebuah pengumuman yang menghasilkan erangan hangat dari koleksi wartawan di ruang briefing.

Mengambil hati, pengendara ahli, sistem ini seharusnya cukup mengganggu; rem depan terpisah dari sisa dari sistem.

Menerapkan rem belakang keras (seperti banyak pemula, pengendara terlatih tampaknya melakukan) akan mengaktifkan hanya dua piston di salah satu Nissin kaliper depan empat piston melalui katup proporsi untuk berhenti lebih cepat, lebih aman. Pengendara yang lebih berpengalaman yang biasanya menggunakan rem depan untuk memperlambat masih bisa bahagia menggunakan rem belakang ringan untuk jejak-pengereman untuk menyelesaikan bagian belakang saat menikung bersemangat, meskipun dukungan itu a la "Raja Kenny" mungkin menjadi tantangan. Mereka manis baru Nissin kaliper memiliki satu pad per piston, yang harus mengurangi keausan pad tidak merata
Baru!Masuk dan klik bintang untuk menyimpan terjemahan ini ke dalam Buku Frasa Anda.
MasukTutup

Yamaha R1 Pertama Naik

Oleh Pete Brissette, 3 November 2006, Fotografi oleh Tom.R & Brian JN


   



Rupanya - setidaknya menurut Internet, sumber dari semua jawaban atas semua pertanyaan di dunia - orang, seperti anggur berkualitas, mellow dengan usia. Berbagai penelitian - beberapa terakhir sebagai Juni 2006 - menunjHarga Motor Suzukiukkan bahwa kaum tua jauh lebih baik di berurusan dengan emosi negatif dan umumnya memiliki pegangan yang lebih baik pada roller coaster emosional mereka kemudian lebih muda, rekan-rekan pemuda congkak mereka.

Pikirkan tentang hal ini selama satu menit. Apa gambar yang banyak dari kita yang ketika kita berpikir tentang orang tua kita? Mungkin kita menyulap beberapa pria tua santai menyeruput kopi atau es teh di ayunan dengan apa-apa yang lebih baik untuk dilakukan daripada menonton dunia lewat rumah mereka. Bagi saya, contoh sempurna dari ini mungkin kakek-nenek saya sendiri. Selama lebih dari dua puluh tahun yang kami berbagi kehHarga Motor Kawasakiidupan kita bersama-sama saya jarang, jika pernah, melihat mereka sampai bulu mereka mengacak-acak tentang banyak hal. Mereka selalu tampak bahagia dan mudah pergi. Heck, saya bahkan menyaksikan perubahan ayah saya sendiri. Seorang pria yang pernah menjadi tegas, keras kepala, orang yang disengaja telah menjadi seseorang yang tidak memusingkan hal-hal kecil lagi, dan sering lebih cenderung untuk merespon dengan pernyataan marah daripada menyalak keluar perintah tak terbantahkan nya.


Sepeda ini terusik melalui sudut.
"Apa yang dilakukan orang tua persetan harus dilakukan dengan sepeda motor?"

Baiklah, mungkin Anda tidak berpikir diri Anda sebagai tua atau menjadi tua, tetapi penelitian Yamaha tentang terhormat, standar-pengaturan sepeda liter mereka mengatakan bahwa pemilik R1 atau calon pembeli, singkatnya, jauh lebih matang. Merasa lebih baik tentang diri Anda sekarang?

Menurut Yamaha kerumunan liter-sepeda terdiri hampir seluruhnya dari anak laki-laki (97 persen), yang rata-rata 33 tahun, memiliki 13 tahun pengalaman berkuda, naik sekitar 7.300 mil per tahun, dan pembeli pertama kali membuat sebuah persentase yang sangat kecil - kurang dari 10 persen - dari sportbikes menggusur 1.000 cc. Kita juga bisa ekstrapolasi dari nomor Yamaha berderak bahwa pemilik liter-sepeda mungkin lebih bijaksHarga Motor Hondaana, dan bukan hanya tua. Tampaknya 1.000 cc pecandu adalah "... lebih terfokus pada komuter, kurang pada tur dan sedikit lebih fokus di jalur naik ..." dibandingkan dengan rata-rata industri. Khususnya dari R1, Yamaha mengklaim bahwa pemilik mendapatkan 13 persen lebih banyak waktu lagu dari "rata-rata industri" dan jauh lebih tertarik pada sifat penanganan sepeda motor mereka (s) daripada mereka dalam menambahkan lebih banyak kekuatan.

Apakah ada deskriptor ini memukul dekat dengan rumah? Setelah mendengar statistik ini pada sepeda pengendara / pemilik liter khas, saya beralasan bahwa Yamaha pasti telah mengirimkan tim Pria di Blue (MIB) untuk memetakan setiap langkah saya. Berbicara untuk diri saya sendiri, saya cocok liter sepeda pengendara cetakan pretty darn baik.

Jadi, jika khas besar-bore sportbike pria adalah di pertengahan tiga puluhan, suka bawa ke trek sedikit lebih dari tetangganya setelah Komuter sepanjang minggu sehingga ia dapat memilah penanganan pada mesin berat-sarat nya, apa yang Anda kira yang mengatakan tentang apa yang Yamaha lakukan dengan 2007 R1?

Untuk menempatkan kita di ketahui, Yamaha mengundang kader jurnalis ke rumah saat MotoGP AS, Mazda Raceway Laguna Seca di Monterey, CA. Itu di sini bahwa kita akan melihat apakah kita bisa membedakan apakah semua ini sihir techno baru telah secara dramatis meningkatkan R1 atau hanya membawanya setara dengan kompetisi.



Selalu mengatakan kepada diri sendiri empat, akhirnya akan meresap

Yamaha Chip Controlled - Throttle

YCC - I di 140mm.

YCC - I di 65mm.
Awal musim gugur ini Yamaha mengungkapkan apa di balik semua-R1 baru. Tahun ini sepeda datang dengan beberapa akronim, tetapi tidak cukup untuk menyaingi katakanlah, touring motor BMW dengan semua pilihan. Kami menutupi daging apa teknologi ini model baru tidak dalam pembukaan September sepeda, tapi beruang yang menutupi lagi secara rinci.
Jika Anda belum pernah mendengar, Yamaha membuat beberapa berita yang cukup besar ketika mereka memecahkan tradisi lama dan tidak jauh dengan tata letak lima-katup waktu dihormati mereka. Kedua katup intake titanium tersisa meningkat dalam ukuran 31mm dari tiga bit 23.5mm, sementara dua katup buang baja tetap '06 dimensi mereka 25mm. Sudut katup juga berubah untuk menyesuaikan kepala baru. Sudut tunggal asupan sekarang adalah 11,5 derajat sementara knalpot sekarang 12,5 derajat. The 2006 model dua katup intake sisi sudut adalah 15,75 derajat dengan sudut pusat katup - ingat itu kepala lima-katup - 8,75 derajat dan sudut knalpot adalah 11 derajat. Berbicara katup, angkat juga dibesarkan pada kedua intake dan exhaust Cams, dari 7,6 sampai 9.2mm dan 7,5 sampai 8.3mm masing-masing.

Hasil akhirnya adalah kepala silinder yang memiliki asupan yang lebih besar volume yang sebagian berkat profil cam tinggi angkat, dan rasio kompresi yang bertemu dari 12.4:1 ke 12.7:1. Ini diduga telah meningkatkan efisiensi pembakaran, dan kekuasaan di rendah, menengah dan atas berakhir, dan berkat ruang pembakaran halus dan piston berbentuk-ulang - dirancang khusus dengan kepala baru dalam pikiran - pembangkit listrik bersih-pembakaran R1 bisa memenuhi standar emisi ketat 2008. Kita tahu berapa banyak Anda khawatir tentang sepeda motor bersih-pembakaran.

Anehnya, bore dan stroke tidak berubah dari 77mm oleh 53.6mm. Tetapi untuk berurusan dengan daya yang meningkat dari kepala baru, menghubungkan batang diperkuat dengan menambahkan lebih banyak bahan di semua tempat yang tepat.

Baru kepala samping, perbaikan besar R1 yang lain berada di bahan bakar dan semua yang memerlukan. Angka lebih besar pop up ketika kita melihat tubuh throttle. Meskipun mereka masih memiliki lubang 45mm yang sama, mereka tidak lagi menggunakan sangat sedikit empat lubang injektor, tapi kekalahan 12 lubang yang digunakan untuk meningkatkan atomisasi. Tetapi menambahkan lebih banyak lubang adalah sebagai berteknologi rendah seperti meningkatkan bahan bakar mendapat. Pinjaman dari adik nya, R6, R1 2007 sekarang menggunakan YCC-T atau Yamaha Chip Controlled - Throttle. Beberapa orang hanya ingin menyebutnya throttle by wire. Sederhananya, itu adalah sistem yang terdiri dari sebuah sensor akselerator posisi (APS), throttle position sensor (TPS) dan membuka dan menutup throttle "kabel." Dengan 32-bit Denso ECU menghitung grip throttle posisi dan katup throttle membuka setiap seperseribu detik, motor kecil melakukan pekerjaan yang sebenarnya pembukaan dan penutupan throttle. Bagi Anda lumpuh ketakutan setelah menonton trilogi Matrix, pengendara masih bisa menutup throttle "mekanik" dengan kawat jika listrik terganggu.

2007 Yamaha V-Star 1300 Intro Laporan

Memberikan penanganan, penampilan, kenyamanan dan kinerja bahwa cruiser harus
Oleh Gabe Ets-Hokin, Editor Senior, 20 November 2006, Fotografi oleh Tom Riles dan Brian J. Nelson


   



Saya selalu berpikir bahwa California Utara memiliki jalan berkelok-kelok manis di negeri ini, dan kemudian Yamaha terbang saya keluar ke Asheville, NC mengalami kebahagiaan sepeda motor, gaya Selatan.
"Kami mengHarga Motor Kawasakiambil beberapa wahana untuk mencari tahu di mana jalan-jalan yang baik, dan kemudian kami menyadari tidak ada jalan rusak di wilayah" kata salah satu Yamaha orang produk-perencanaan di resepsi malam sebelum ujian. Ini tidak sulit untuk percaya, baik, Asheville adalah sebuah kota universitas yang menawan di jantung Blue Ridge Mountains, di mana pohon yang tebal di daerah pegunungaHarga Motor Hondan dan mulus, terawat jalan ular sampai bukit-bukit dan melalui lembah berkelok-kelok. Lalu lintas ringan, dan jatuh cuaca sangat cocok untuk santai, mengendarai sepeda motor bahagia.



Hitam itu indah ...

Itu motor tampan

Kami berada di sana untuk menguji Yamaha update terbaru ke kategori menengah cruiser, yang baru-untuk-2007 V-Star 1300. Pada konferensi pers - yang diadakan mode terlambat di pagi hari untuk mengakomodasi hung-over dan jet-lag Barat-pantai wartawan - hubungan media Yamaha dan orang-orang produk-perencanaan mengisi kita pada mengapa mereka membuat masalah besar keluar dari sepeda dan kelas yang secara tradisional mendapat sedikit perhatian dibandingkan dengan kapal penjelajah besar atau sportbikes.

Pasar cruiser panas seperti sisa dari industri sepeda motor, dengan mantap kenaikan 18 persen dalam penjualan dalam lima tahun terakhir, menurut Yamaha. Dalam kategori tersebut, menengah mesin (dan di sini saya pikir cruiser 750cc adHarga Motor Yamahaalah kelas menengah) juga telah melihat kenaikan 18 persen dalam jumlah penjualan, dan Yamaha "mengharapkan peningkatan yang signifikan" dalam angka-angka dengan model baru ini.

Pembeli target mesin ini mendiktekan apa yang akan ingin naik. Untuk mencari tahu apa yang diinginkan orang ini, orang-orang pemasaran Yamaha menghubungi konsumen dari semua segmen lain cruiser - menengah, kelas berat dan entry-level, serta pembeli sportbike. Persentase terbesar adalah pengendara yang datang dari model mid-sized lain, dan orang-orang ini menuntut keseimbangan yang unik dari kenyamanan, performa, kualitas dan gaya.

Untuk mendapatkan resep tepat adalah tugas yang rumit. Sebagai menengah cruiser-beli masyarakat yang begitu beragam, V-Star 1300 kebutuhan baru untuk menarik pengendara tua, pengendara muda, pengendara berpengalaman (rata-rata tingkat pengalaman dari cruiser pembeli kelas menengah adalah 17 tahun, menurut Yamaha, tetapi ada banyak calon pembeli dengan tiga tahun atau kurang pengalaman) perempuan (12 persen), dan apa pun di antara. Sepeda membutuhkan daya tarik yang luas tetapi tidak dapat terlalu banyak uang lebih dari orang tua V-Star 1100 itu diganti.

"Ini tidak cukup untuk sebuah mobil menjadi kuat, itu harus halus dan penuh karakter V-twin. '

Inti dari semua itu adalah motor, dan Yamaha mulai segar. Ini tidak bosan-out 1100, melainkan adalah 60 derajat, liquid-cooled, four-valve SOHC V-Twin, daripada V 75-derajat dan kepala dua katup 1100 digunakan. Rasio kompresi telah didorong ke 9.5:1 sporty dari rasio Underwear Putih Big para nenek 8.3:1 dari sepeda tua. Hasilnya adalah lebih banyak kekuasaan daripada berpendingin udara 1100 dapat membuat.

Ini tidak cukup untuk sebuah mobil menjadi kuat, itu harus halus dan penuh karakter V-twin. Untuk mencapai hal ini, para insinyur menggunakan crankshaft tunggal-pin dan sepasang poros tunggal balancers, satu di kedua sisi engkol. Itu harus menjaga thumpy, merasa kuat sementara menghilangkan buzzy getaran frekuensi tinggi. Sirip pendingin pada kepala menjaga keaslian visual serta sensual.

Bagaimana kekuatan yang sampai ke tanah telah diubah juga. Karena motor sekarang membuat lebih banyak kekuatan, rasio gearbox semua-baru. Mereka lebih tinggi sekarang untuk kecepatan jelajah lebih santai, lebih sedikit 450 RPM pada 70 MPH. Kopling ditingkatkan, mendapatkan piring diameter yang lebih besar serta satu piring tambahan untuk tumbuh. Dan karbon diperkuat 28.6mm sabuk penggerak mendapatkan bahwa downrange listrik tanpa berat badan atau efek negatif lain dari poros, sementara yang bersih, tenang dan sangat mudah untuk mempertahankan.



Bertemu "Classic Baru"

Instrumen yang berkelas, namun tidak terlalu lancang.

Chassis ini terlihat mirip dengan 1100, tetapi juga semua baru. Perencana produk Yamaha mendengarkan orang kelompok fokus dan dialamatkan beberapa keluhan mereka. "Ada banyak orang benar-benar besar" naik middleweights ini, menurut Mike Ulrich, salah satu teknisi staf pengujian. Untuk memberikan kita lebih banyak ruang, mereka membentang wheelbase 1,5 inci, menurunkan setang dan pindah kursi belakang. The double-cradle desain tabung baja semua-baru menggunakan mesin sebagai anggota stres (seperti MO menggunakan Managing Editor Pete Brissette) untuk kekakuan maksimum, berkat desain-getaran rendah dari mesin. Swingarm adalah bagian cor-baja baru juga. Hasilnya adalah sebuah mobil yang terasa besar, tampak besar, tetapi tidak terlalu berat pada berat kering diklaim dari 624 pound dan tidak akan membuat Toulouse-Lautrec peniru pergi dengan tinggi tempat duduk 28-inci.

Suspensi dan rem yang canggih untuk kategori ini. Di depan adalah sepasang garpu KYB 41mm dengan 5.3 inci perjalanan dan dual rem olahraga kaliper empat-piston dan rem cakram 298mm. Membesarkan belakang adalah shock belakang linkage dilengkapi tunggal menawarkan 4,3 inci perjalanan. The 16 "roda cor-aluminium tujuh-berbicara (yang sebagian besar sama dengan 1100) yang baik bersepatu dengan dedicated-desain Dunlop dan ban Bridgestone, sebuah 130/90-16 di depan dan di belakang 170/70B-16 .

Comfort belum diabaikan. Mike dan krunya "bereksperimen" dengan banyak kursi busa yang berbeda, meskipun mungkin tidak dalam Fonzie cara yang sama "eksperimen" dengan obat saudara tua 'ketika dia mengunjungi kembali ke rumah. Hasilnya adalah kursi yang lebih mendukung. Ini dilengkapi dengan lantai kayu memanjang untuk kenyamanan pengendara tur maksimal. Mereka dilengkapi dengan slider diganti, yang pecandu cruiser hard-core harus mempertimbangkan membeli dalam jumlah besar. Apakah mereka menjualnya di Costco?

OK, kita tahu itu, kekuatan yang dapat diandalkan halus dan chassis yang solid, kami harapkan tidak kurang dari ibu sepeda seperti V-Max dan YZF-R1. Tapi bagaimana dengan gaya dan fasilitas? Yamaha tidak berhemat pada ini baik. Bodywork ini baru, dengan ramping, tangki membentang dan flangeless bahan bakar, fender baja bergaya klasik dan asyik, "modern klasik"-desain headlamp. Instrumen yang ditempatkan di sebuah berselera krom pod set di atas setang jepit dan termasuk tripmeters ganda, jam dan lampu peringatan bahan bakar dengan "bahan bakar yang tersisa" mundur. Salah satu fitur unik adalah tombol kontrol switchpod-mount untuk odometer, yang menghilangkan bahaya mengambil tangan dari bar untuk mereset tripmeter atau jam. Anda tahu bahwa Anda telah melakukannya.




Aksesoris yang panas panas panas untuk cruiser pengecer, rata-rata menengah cruiser pembeli menghabiskan sekitar $ 2.300 di aksesoris, lebih dari dua-pertiga dari bahwa pada saat pembelian. Untuk lebih mudah meringankan para pembeli barang hijau mereka, Yamaha telah mengembangkan garis besar untuk model ini, dengan 38 bit baru yang dikembangkan hanya untuk item 1300 dan 52 saat yang pas juga. Manajer Aksesori Dave Pooler tampak sangat bangga dengan 1300 aksesori sandaran penumpang, melainkan menggunakan "membentuk lengan sisi tiga dimensi" dan tabung besar untuk memberikan bagian merasa lebih substansial, dan pad dapat ditukarkan untuk berkoordinasi dengan "kenyamanan cruise" baris kursi aksesori.



Mereka membuat Gabe bergaul dengan pintu masuk layanan di resor mewah di mana mereka mengadakan intro ...


Briefing selesai, kami beringsut ke luar megah Grove Park Inn, di mana selusin mengkilap V-Stars baru menunggu kami. Aku melompat ke atas kaca depan Tourer dilengkapi, seperti yang saya harapkan dengung freeway lama sebelum kami sampai ke twisties.

Seharusnya aku tidak khawatir. Kita tidak berada di California tengah, Kansas atau beberapa tempat datar dan membosankan, tetapi di bagian dunia yang membuat saya percaya bahwa Tuhan mengendarai sepeda motor, North Carolina Blue Ridge Mountains. Ini cantik dengan cara ini California anak tidak bisa membayangkan, semua perbukitan, sungai meliuk-liuk dan tebal, multi-warna dedaunan. The Grove Park Inn adalah tepat di terkenal Blue Ridge Parkway, dan kami naik di atasnya untuk sedikit sebelum memukul bentangan pendek interstate.

Seketika aku melihat keseimbangan V-Star dari lembut dan responsif perilaku penanganan. Seperti 1100 itu menggantikan, 1300 terasa ringan dan sangat mudah dikelola. Berbagai bar membantu sepeda masuk ke sudut mudah, dan wheelbase yang panjang memberikan stabilitas yang baik. Suspensi tidak persis sportbike-kencang, tetapi tidak berkubang atau bergerak terlalu banyak, dan shock belakang memiliki perjalanan mengejutkan memadai dan tingkat musim semi, setidaknya untuk ini 157-pound (berat badan saya 155 sebelum steak dan -lobster bebas minuman keras hiruk-pikuk malam sebelumnya) jurnalis.

Rem mengejutkan saya. Meskipun mereka tidak buruk, mereka tidak benar-benar merasa lebih baik daripada unit dua-piston mereka mengganti. Aku mulai berpikir bahwa rem yang baik pada sebuah mobil yang tidak sepenting mereka berada di gaya lain dari sepeda motor, desain rear-berat genre (orang-orang Yamaha membanggakan persen bobot depan Bias 48 dengan 1300) membatasi efektivitas bahkan sumbat fanciest. Namun, mereka memiliki merasa baik, bahkan jika itu mengharuskan semua empat jari untuk benar-benar memperlambat sepeda terburu-buru. Rem belakang itu tidak terlalu kuat atau terlalu sensitif, itu sulit untuk mengunci dan selip ban belakang dari pada beberapa kapal penjelajah sudah saya uji, meskipun ini bisa memiliki sesuatu untuk dilakukan dengan sangat grippy dan linier-perasaan ban Dunlop.

Apa yang tidak mengejutkan saya adalah kurangnya ground clearance, harga yang kita bayar untuk papan lantai dan kursi rendah. Para wartawan lain mengatakan kepada saya pengendara cruiser rata jarang menyeret apa-apa, tapi saya menolak untuk percaya bahwa, khususnya pembaca kami. Aku menyeret papan lantai pada motor ini pada apa pun lebih cepat daripada kecepatan yang agak olahraga, tapi saya juga menikmati kenyamanan lantai kayu besar. Anda tidak bisa memiliki semuanya, kurasa.

Pada Interstate kaca depan polikarbonat pada bagger membuat banyak akal, dan sangat padat dan optik yang benar itu seperti terbang dalam sebuah F-18. Soliditas yang memiliki harga, kaca depan tidak memiliki detachability bahwa Stratoliner lebih besar memiliki, seperti halnya kantong pelana dan sandaran. Kaca depan juga sangat tinggi di 23 1/4 inci; saya cari langsung melalui itu, bukan di atasnya seperti yang terjadi dengan beberapa layar lebih mengikuti mode rendah. Ada layar aksesori tersedia dalam dua ukuran lebih pendek (19 dan 15 inci) juga. The kantong pelana terus 11 galon, mirip dengan 12,4 tas-kapasitas galon di Stratoliner tersebut. Seperti `kapal, mereka adalah kulit yang tertutup dan mengunci juga, meskipun mereka tidak memiliki fitur cepat memisahkan.



V-Star merenungkan: Golf atau Tennis?

Ini golf untuk Dresser tersebut.


Setelah berhenti foto kami melanjutkan naik lebih nikmat berkelok-kelok, jalan sopan-muncul. Saya beralih ke pekerjaan yang hitam legam dan menghabiskan waktu untuk benar-benar memeriksa styling sebelum aku remounted. Ini sangat mirip dengan Roadliner dan Jalan Bintang, yang harus meningkatkan faktor prestise sedikit. Komponen dirancang untuk mengalir bersama dengan aksen dan bagian chassis, dan radiator sangat sulit untuk pemberitahuan terselip di antara rel rangka. Kurangnya minyak eksternal atau garis pendingin memberikan motor yang bersih, terlihat rapi. Swingarm selesai dengan tebal crinkle-mantel yang membuatnya tampak seperti cast aluminium mahal daripada baja murah yang itu, dan itu menyentuh seperti ini yang membantu sepeda terlihat seperti produk yang jauh lebih mahal daripada itu.

Namun, Anda tidak bisa benar-benar mengubah Eliza Dolittle, profesor, dan ada sentuhan anggaran beberapa. Ini termasuk tombol polos Yamaha (bukan item Bintang hiasan kapal penjelajah Bintang lebih mahal digunakan), banyak klip plastik dan mencakup ditinggalkan di tempat terbuka dan roda lama yang carryovers dari 1100 (meskipun mereka harus mendesain ulang roda belakang untuk drive belt). Namun, Anda harus mencari hal-hal ini dan mereka tidak mengurangi terlalu banyak dari motor agak merasa mewah.

Climbing kembali, aku melihat kursi adalah salah satu lebih baik kursi cruiser saya alami: mendukung, luas dan cukup lembut untuk kenyamanan. Jangkauan ke bar tepat untuk 5'7 "monyet, dan tentu saja kursi cukup rendah untuk nyaman datar kaki di halte, dengan banyak kaki untuk cadangan. Kelemahan itu, tentu saja, adalah bahwa semua berat adalah pada ekor saya, jadi setelah 100-plus mil pantat saya sakit dan mati rasa. Itulah harga yang kita bayar untuk naik sebuah kapal pesiar.

"... Jika Anda ingin sebuah mobil berkualitas tinggi yang masih harga dekat tanda $ 10.000, ini mungkin sepeda Anda."

Motor dan drivetrain unit benar-benar sebuah permata di motor ini, buah dari banyak pengembangan untuk sebuah mobil. Ini Syukurlah halus, dengan cukup itu rutabaga-rutabaga (Anda tahu mengapa kita tidak bisa mengatakan "kentang-kentang", kan?) Loping suara dan dentuman yang joki cruiser tampaknya berkembang pada. Gearbox juga sama modern dan mulus, dengan cukup direkayasa-in besar merasa datang melalui kekar tumit-toe shifter untuk tetap otentik. Power pasti lebih dari cukup, meninggalkan apa pun dicap sebagai "kelas menengah cruiser" dalam debu, termasuk V-Star 1100 saya naik untuk kontras ke. Motor yang merasa anemia, buzzy dan kasar dengan perbandingan.

Ini tidak sempurna. Aku melihat kecuraman off-idle untuk respon throttle yang wartawan lain melihat juga, meskipun itu bisa saja driveline merebut dari kopling baru dan drivebelt. Saya pikir itu adalah injeksi bahan bakar, seperti itu merasa mirip dengan respon tiba-tiba di lain Yamaha akhir-model seperti FZ-1, FZ-6 dan Stratoliner. Tapi seperti saya katakan dengan beberapa sepeda lain, itu tidak begitu buruk bahwa pengendara tidak akan cepat terbiasa untuk itu, atau mudah lagu itu keluar jika mereka tidak bisa.


Aku punya sepatu! Aku punya kemeja! Saya ingin beberapa layanan!

Apa yang kita miliki di sini adalah sangat besar-perasaan sepeda dengan cara lebih dari satu. Styling, membangun kualitas dan fitur membangkitkan mesin jauh lebih mahal, dan penanganan memiliki berat, stabil nuansa anak-anak besar, juga. Dibandingkan dengan yang lebih tua 1100, masih telah membuat cukup ramah flickability bahwa sepeda (well, mungkin tidak tepat "flickability") sementara kehilangan aura anggaran 1100. Ini dengan mudah memenuhi misinya menjadi mudah untuk naik dan unintimidating untuk pemula dan reentry pengendara sementara tidak terlalu lembut atau membosankan bagi pengendara yang datang dari berukuran sama (atau bahkan lebih besar) kapal penjelajah dan sportbikes.

Satu-satunya kelemahan mungkin harga. Pada $ 10.090 ($ 11.190 untuk $ 11.390 untuk Tourer ini), 1300 baru $ 1591 lebih dari 1100 yang digantikannya. Namun, itu adalah harga di lingkungan yang sama dengan middleweights besar lainnya seperti Honda dan Suzuki VTX1300 C90. Dengan meningkatnya popularitas bintang dan pengakuan merek, ini tampaknya menjadi model siap untuk sukses dalam kategori ini pasar yang penting.

Sebagai konsumen, Anda mungkin tidak benar-benar peduli tentang hal itu, apa yang Anda ingin tahu adalah seberapa baik kerjanya, dan seberapa baik nilai itu. Saya dapat mengatakan bahwa ia bekerja sangat baik memang, memberikan penanganan, penampilan, kenyamanan dan kinerja bahwa cruiser seharusnya. Sejauh nilai pergi, ini sedikit terbaru Star adalah lebih mahal daripada para pesaingnya tetapi juga menawarkan tingkat yang sangat tinggi perbaikan dan kinerja untuk tambahan $ 500 atau lebih premium. Jika Anda sedang mencari murah, mencari di tempat lain, (mungkin V-Star 1100 Kustom, yang Yamaha adalah menjaga dalam lineup untuk $ 8499) tetapi jika Anda ingin sebuah mobil berkualitas tinggi yang masih harga dekat tanda $ 10.000 , mungkin ini sepeda Anda.

2007 V Bintang 1300

Fitur Utama:


Fitur cruiser otentik seperti belt drive dan fender baja membuka kemungkinan kustomisasi lebih jauh.
Bintang menengah All-baru membawa gaya klasik modern bersama untuk lebih ringan, sporty, panas-batang-terinspirasi naik.
All-new 80-kubik inci (1304cc) liquid-cooled, bahan bakar injeksi V-twin menghasilkan kekuatan yang sangat baik di seluruh papan bersama dengan catatan knalpot sangat merangsang.
Neo-merampingkan desain, termasuk tangki bensin mulus dan dua-ke-satu knalpot, memberikan V Bintang 1300 yang khas terlihat Star.
Chassis baja All-baru mendapat 48 persen dari berat motor di ban depan, untuk cepat, penanganan ringan dan manuver.

Mesin:
80-kubik inci (1304cc) liquid-cooled, biaya overhead cam tunggal 60 derajat V-twin dengan dual counterbalancers menawarkan banyak kinerja halus.
Fuel injection twin-barrel dikendalikan komputer memberikan campuran yang optimal apapun suhu atau ketinggian.
Empat katup per silinder (intake 36mm, 32mm knalpot) memberikan efisiensi pembakaran optimal, lengan roller rocker mengurangi gesekan untuk performa yang lebih baik dan memakai berkurang.
Lengan silinder chrome mengandung forged piston 100mm untuk daya tahan yang sangat baik dan umur panjang.
Rasio kompresi 9.5:1 dan agresif waktu cam menghasilkan banyak kekuatan di seluruh papan dan knalpot catatan khas.
Ditempa menghubungkan batang naik crankpin tunggal untuk benar suara V-twin dan kekuasaan.
Halus-pergeseran lima kecepatan transmisi daya feed yang efisien, rendah pemeliharaan drive belt.
Sly rute sistem pendingin cairan melalui selang tersembunyi dan bagian-bagian mesin internal terlihat berpendingin udara dan kinerja liquid-cooled. Filter oli mudah untuk mendapatkan tapi juga terselip nyaris tak terlihat untuk bersih, terlihat murni.
Hidrolik tensioner rantai cam mengurangi kebisingan dan pemeliharaan.
New generator AC dan peningkatan kapasitas regulator tegangan mengoptimalkan kinerja.

Chassis / Suspension:
Baja All-new bingkai cradle memiliki empat gunung-termasuk mesin yang solid satu di atas bagian depan kepala silinder-untuk kekakuan maksimum dan penanganan yang sangat baik.
Stylish, menguatkan roda baja swingarm dan belakang dikontrol oleh satu linkage-mount shock absorber, disesuaikan untuk spring preload.
Tabung garpu 41mm dengan sampul stainless terlihat besar dan melayani sampai halus, terkontrol naik.
Sebuah tebal, chrome wahana stang di klem dicat untuk tampilan kustom.
Tangki bahan bakar Seamless membawa 4,5 galon bahan bakar. Pemasangan pompa bahan bakar dalam terpisah, terselip-jauhnya sub-tank memungkinkan desain tangki yang sempit.
Baru, tujuh-berbicara roda cor dan pencocokan belakang katrol gunung lemak, ban 16 inci untuk jangka keren melihat meskipun dengan patch kontak besar di jalan.
Sepasang rem cakram depan 298mm memberikan kekuatan yang sangat baik dan merasa.
Kuat, ringan dan hampir bebas perawatan belt final drive rute listrik lancar dan efisien ke roda belakang.
Mengambang papan lantai dan adjustable tumit / kaki bantuan shifter menyediakan nyaman, rendah-upaya naik.

Fitur Tambahan:
Cat berkualitas Star, krom dan detail bersaing untuk perhatian di mana pun Anda melihat, fender adalah baja bukan plastik.
Desain baru, bar-mount retro-modern instrumentasi berisi speedometer analog bersama dengan layar LCD, lampu indikator untuk balok tinggi, sinyal gilirannya, tekanan minyak rendah, bahan bakar rendah, suhu pendingin, fungsi diagnostik netral dan mesin.
Floorboards Rider untuk kenyamanan dan ruang; tumit / kaki shifter membuat bergerak melalui lima kecepatan gearbox sekejap.
Terang multireflector lampu, lampu belakang LED dan amber gilirannya sinyal balik lensa yang jelas memberikan tampilan kustom.
Sensor oksigen dan katalis tiga-cara mengurangi emisi.

2008 Yamaha Jalan Preview

Revisi R6 dan Supermoto, Terlalu!
Oleh Kevin Duke, 11 September 2007


   



Berjuang untuk sorotan Yamaha dengan Sepeda Motor Bintang baru Raider adalah revisi YZF-R6 sportbike. Tapi merek taHarga Motor Hondala-garpu juga telah meluncurkan dua streetbikes kecil-menanggung (mesin supermoto dan serupa dual purpose 250), ditambah berat tweak XT225 yang melompat ke status XT250.

Tetapi berita besar adalah buatan-over R6. R6 sebelumnya di posisi kedua di tahun 2006 MO menengah adu belakang Triumph Daytona 675, tetapi memiliki persaingan yang ketat di kelas ini, tidak sedikit di antaranya adalah Harga Motor Yamahabintang '07 Honda CBR600RR. Untuk mendapatkan kaki ke atas, Yamaha mengagumkan telah menerima berbagai update pada mesin dan sasis.



R6 baru telah menerima perubahan kosmetik sedikit, tetapi pekerjaan rekayasa besar masuk ke mesin dan sasis.

Salah satu magnesium subframes pertama yang pernah pada sepeda produksi.

Perak cair merupakan pilihan warna baru manis untuk bersemangat R6.

Yamaha bergabung dengan gerakan supermoto ini WR250X baru. Jangan ragu untuk meneror anak-anak di trek go-Harga Motor Suzukikart dalam perjalanan untuk bekerja.
Mulai dari di ruang mesin, insinyur Yamaha telah dilemparkan sistem asupan variabel R1 di perusahaan lil 'bro R6. Chip Controlled Intake Yamaha (YCC-I) bervariasi panjang snorkel asupan tergantung pada rpm untuk memperluas jangkauan daya yang dapat digunakan, yang merupakan sesuatu R6 pucat benar-benar membutuhkan. Seperti sebelumnya, sebuah katup buang EXUP bekerja sihir yang sama pada sisi outlet melalui knalpot titanium MotoGP bergaya. Lebih titanium ditemukan dalam katup intake dan exhaust, dan magnesium ringan digunakan untuk penutup mesin. Yamaha mengklaim telah membuat beberapa perbaikan untuk 50 mesin untuk pengurangan gesekan internal termasuk bantalan poros engkol yang lebih luas, dan rasio kompresi mendapat benjolan dari 12.8:1 ke 13.1:1.

J melihat '08 sepeda mengungkapkan sederhana revisi bodywork yang dikatakan menawarkan aerodinamika yang lebih baik. Pemeriksaan lebih dekat mengekspos suatu rangka baru aluminium dengan daerah tebal di kepala kemudi dan swingarm pivot, tapi sekarang tanpa bingkai crossmember dalam mencari kekakuan sasis optimal. Balancing yang keluar adalah swingarm baru dengan ejekan internal tambahan, dengan bagian ditempa-aluminium baru menggantikan bagian ekstrusi aluminium. Sebuah subframe magnesium yang menggantikan komponen aluminium harus membantu berat badan pare, tapi ini R6 baru memiliki berat kering diklaim dari 366 pound, lebih dari 9 diklaim untuk '07.

Rake (24,0 derajat), jejak (3,8 inci) dan wheelbase (54,3 inci) tetap tidak berubah untuk tahun 2008, tapi baru tiga penjepit rendah dan tabung garpu luar direvisi menggabungkan dengan peningkatan garpu offset untuk perbaikan dimaksudkan di front-end umpan balik. Ini menggabungkan dengan ergonomi revisi yang menggeser pengendara dan klip-ons maju untuk manfaat diakui pada gilirannya-di respon. The 41mm garpu sekarang memiliki tinggi dan kecepatan rendah kompresi redaman penyesuaian, selain rebound dan preload, penyesuaian yang tersedia sama dengan shock belakang. Kedua ujung menawarkan jangkauan yang lebih luas dari penyesuaian naik-tinggi.

Baru R6 itu rem depan adalah barang-rak atas, membual ditempa one-piece kaliper radial-mount menggigit pada sedikit lebih lebar rotor 310mm (naik dari 4.5mm ke 5.0mm) melalui silinder master radial-pompa.

Item lain dari catatan yang telah berubah adalah R6 itu MSRP. Tahun lalu itu bervariasi dari $ 9299 sampai $ 9399 tergantung pada pilihan warna. Tahun ini Tim Yamaha Biru, Raven hitam dan model Perak Cair datang pada $ 9599 dan akan tersedia pada bulan November. Sebuah Cadmium versi Kuning dengan api akan tiba satu bulan kemudian pada harga tinggi dari $ 9.799. Para R6S, yang pada dasarnya merupakan R6 2005, masih dalam lineup Yamaha di wajar $ 8.299.

WR250X/WR250R

Berikut ini salah satu kita tidak melihat datang. Yamaha telah menjaga tab pada bourgeoning dual-tujuan dan kategori supermoto dan telah disampaikan salah satu masing-masing di kelas mesin 250cc. WR250X adalah versi supermoto, dilengkapi dengan ban jalan 17 inci depan dan belakang. WR250R adalah sepeda enduro jalan-hukum. (Kotoran-satunya WR250F tetap.)

Keduanya didukung oleh "desain-lembar segar" 250cc DOHC liquid-cooled. Keduanya injeksi bahan bakar dan fitur forged piston aluminium dan titanium ringan untuk katup intake-nya. Sebuah EXUP katup buang ECU yang dikendalikan dan katup kontrol asupan elektronik membantu memperluas powerband sebanyak mungkin untuk mesin yang menghasilkan tenaga maksimum pada 10.000 rpm. Sebuah pertama untuk Yamaha pada / model off-road adalah penggunaan kumparan tongkat plug-top untuk pengapian.

Sebuah pengaturan tri-sumbu crankshaft, poros output transmisi dan poros membuat ukuran mesin rapi, dan bah basah yang melipat di antara rel rangka mengurangi ketinggian mesin. Sebuah gearbox enam kecepatan memiliki penyebaran yang luas dari rasio dan mandi-jenis pelumas untuk jalan-penggunaan daya tahan. Sedikit lebih tinggi akhir-drive gearing juga lebih cocok untuk jalan. Sebuah alternator mungil terbuat dari bahan tanah jarang memberikan jus untuk daya EFI dan kompak penerangan jalan. Jangan repot-repot mencari kickstarter, sebagai WRS jalan-hukum jalankan hanya melalui tombol ajaib.

Frame double cradle dari kedua sepeda yang terinspirasi oleh YZ dan WR off-roader, menggunakan campuran cor-dan bagian ditempa-aluminium ditambah downtube baja untuk kompromi terbaik dari kekuatan dan kekakuan. Sebuah swingarm asimetris baru merupakan bagian dari paket. Klem tiga adalah campuran ditempa-aluminium (rendah) dan cast-aluminium (atas), dan kemudi batang aluminium juga mengurangi berat badan.



Tabung aluminium frame membungkus erat di mesin satu silinder kompak dari WR250X dan WR250R.

Ini menarik dan pasti menyenangkan. Tapi akan menjadi streetbike 250cc diinginkan dalam haus kekuasaan Amerika?

WR250R menunjukkan niat kotoran dengan ban off-road dan roda.

Ini XT250 baru mungkin terlihat baik di belakang pelatih Monaco megah MO itu.
The WR250X adalah mesin supermoto-terinspirasi seperempat liter, sehingga itu punya rem depan lebih besar dan tingkat daya pegas kaku dalam suspensi disetel sepenuhnya dari WR250R tersebut. Mereka berdua terdiri dari garpu 46mm dengan 10,6 inci perjalanan di depan dan shock belakang dengan 10,4 inci perjalanan. Rem terdiri dari gelombang rotor depan dan belakang, dengan bagian depan 298mm dan belakang 230mm.

Styling adalah murni supermoto, dengan fender dipotong dan ban jalanan 17-inci (a 110/70 di depan dan 140/70 belakang). Sebuah bagian tengah tubuh sempit dimungkinkan oleh tangki bahan bakar baja 2.0-galon kecil. A "gripper" gaya kursi membuat pengendara melekat pada sepeda selama 12-jam wheelies, dan itu diposisikan 1,4 inci lebih rendah dari WR250R 35,2 inci. Lebar sempit padding berarti sering mengisi dari tangki kecil tidak akan keberatan. Para pengukur kompak termasuk info untuk kecepatan, waktu dan perjalanan panjang, dengan tidak menyebutkan tachometer. A "modus pengukuran" memungkinkan fungsi stopwatch dan tripmeter jarak-kompensasi.

Paket 280-pound akan memukul dealer pada bulan Januari ketika itu akan stiker di $ 5,999.

"Tidak persis enduro, sebuah supermoto atau sportbike yang, WR250X adalah bagi pengendara yang naik permukaan sebagian beraspal," membaca bahan Yamaha PR. "Saudara Its, off-road terinspirasi WR250R, bagi pengendara yang menghabiskan lebih banyak waktu di tanah."

Dan ini WR-R enduro mengisi kebutuhan pemain off-road serius yang membutuhkan kemampuan jalan-hukum untuk mentransfer seluruh jalan umum. Beratnya di £ 4 kurang dari WR-X dan khusus untuk penggunaan dari depan lebih kecil rem rotor (250mm) dan ban off-road. Ini juga 100 dolar lebih murah di $ 5,899.

XT250

Pesaing lain untuk dolar dual-olahraga Anda ini baik ditingkatkan XT. The XT225 sebelumnya adalah playbike lemah lembut dan ringan, tapi itu mengalami tweak signifikan untuk membuatnya lebih menarik.

Ini dimulai di bawah tangki di mana berpendingin udara tunggal tunggal overhead-cam bumped up dari 223cc ke 249cc. Sebuah pompa piston ditempa bahan bakar dari karbohidrat 33mm, sementara crankshaft meringankan memungkinkan untuk berputar ke atas lebih cepat. Awal adalah listrik.

Konstruksi rangka baja adalah, meskipun XT memiliki desain revisi yang menawarkan kekakuan yang lebih besar daripada sebelumnya. Suspensi ini mirip dengan sebelumnya, tapi garpu 36mm adalah desain baru dengan sama 8,9 inci perjalanan. Satu-satunya ketentuan untuk penyesuaian adalah untuk shock belakang tunggal dan rebound damping nya. Meskipun perjalanan belakang berkurang sedikit dari 7,5 inci sampai 7,1 inci, ground clearance tetap sama 11,2 inci, dan skid plate aluminium mengurus sisanya. Menyediakan ketinggian kursi hanya 31,9 inci akan menjadi keuntungan nyata untuk pengendara pendek atau goyah.

Agility pada jalur ketat terjamin berkat murah hati 51 derajat sapuan kunci kemudi dan wheelbase cukup singkat 53,5 inci. Spesifikasi rem sudah cara naik, sekarang dengan 245mm rotor depan cukup besar dan cakram belakang 203mm menggantikan teknologi lama rem drum. Ban ceking DOT-hukum adalah 21-incher depan dan belakang 18 inci, baik pada aluminium roda spoked.

Sebuah tangki bensin 2.6-galon baru telah meningkatkan kapasitas, meskipun pengendara California harus membuat lakukan dengan hanya 2,4 galon mungkin karena sebuah menguapkan emisi arang tabung. Instrumen terdiri dari panel LCD multifungsi baru. Untuk jenis sepeda yang mungkin akan mendapatkan menjatuhkan beberapa kali, itu bagus untuk mengetahui turnsignals diikat ke gunung fleksibel dan shifter dan pedal rem akan melipat daripada istirahat.

Anda dapat melihat XT250 baru di dealer Anda bulan ini pada MSRP hanya $ 4399.

2008 Bintang Sepeda Motor Raider

Choppers Hit Mengarusutamakan
Oleh Kevin Duke, 11 September 2007, Fotografi oleh Yamaha


   



Anda tahu Anda ingin satu. Salah satu helikopter yang jempol hidung pada kesesuaian dan konvensi, sesuatu yang mengatakan kau buruk-ass yang tidak boleh f @ # Ked dengan tetapi belum yang datang dengan warrantee pabrik.

Jadi Sepeda Motor Star telah menjawab panggilan Anda dengan Raider, sebuah sepeda baru yang menjanjiHarga Motor Yamahakan kepribadian seorang chopper OCC dengan keandalan Maytag a.

"Ini desain dan ide adalah sisi yang lebih mutakhir, bukan tradisional lama-jenis cruiser Barat," kata Tommy Yasunaga, manajer proyHarga Motor Suzukiek Raider sejak datang ke AS pada tahun 2005, Motorcycle.com. "Ini adalah jenis sepeda yang sangat kustom. Kami memastikan untuk tetap tajam - tidak menggunakan bentuk yang lebih bulat. Dan kita fokus pada rincian lebih lanjut. "


Bintang baru Sepeda Motor Raider membawa helikopter kepada massa.
Pada 37 tahun-tua, Yasunaga tepat di target demografis untuk Raider tersebut. Ini bagian dari pergeseran di pasar cruiser yang berpaling dari "Klasik" karakter kelas berat dengan ban lemak dan fender.

Sekarang, berkat paparan melalui acara TV dan ekspresi tangguh-orang mereka, lebih pengendara yang memilih untuk sesuatu yang lebih dalam cetakan dari "Custom" chopper dengan gaya mereka lebih ringan, roda depan berdiameter besar, keterbukaan sekitar mesin dan lengan-maju Posisi riding. Menurut data MIC untuk kapal penjelajah atas 1300cc (kebanyakan Gokil), 63% dari mereka berada di Custom tema dibandingkan dengan 37% Classic.

Untuk itu, Raider ini dikaruniai dengan apa yang disebut Star "citra gerakan take-off," dengan bentuk tubuh yang ketat dan "batu dan sikap rol." Tujuannya adalah untuk mengekspresikan tampilan yang tangguh, bangga dan perHarga Motor Kawasakicaya diri, dengan show-off keren berpose. Yasunaga juga menggunakan inspirasi dari "Black Art" tema: jahat, jahat, baju besi, gothic, tepat, modern.

"Ide itu datang dari yang muda merasa - jadi bagaimana untuk menunjukkan perasaan yang lebih muda-berpikiran atau gambar," kata Yasunaga Motorcycle.com. Dia juga disebutkan dalam referensi ke Raider istilah Jepang Kodawari, yang "berarti kita tidak memberikan apa pun - tidak ada kompromi. Saya pikir kami mencapai target ini. "



Take-off gerakan perancang Raider itu berbicara jelas dalam profil ini ditembak, dengan pipa, fender dan tangki bahan bakar semua melengkung ke atas seperti P-51 di landasan pacu.

Meskipun dengan gaya chopperesque, Raider yang untungnya tidak tanpa kera-gantungan stang. Posisi riding sebenarnya jenis sporty.
Membentuk dasar untuk merek-nama ini helikopter adalah bingkai baru meraup-out yang dibuat dari aluminium ringan. Suspensi ini juga dibuat dari paduan ringan, tetapi dalam kasus itu dibentuk dengan menggunakan proses pengecoran Controlled-Isi berteknologi tinggi yang dapat output komponen dalam yang indah, kurva halus. Sebuah tangki gas flangeless dengan sub-tank dipasang di bawah kursi menjaga berat bahan bakar cukup rendah di chasis.

Yamaha, eh, Bintang, mengatakan tujuan dengan Raider adalah untuk menghasilkan "kebiasaan pertunjukan modern" bersama dengan "daya yang terbaik di kelasnya dan nada knalpot." Untuk itu, rel frame Raider ini dipenuhi dengan 113 kubik inch (1854cc), 48-derajat V-Twin dari Roadliner biasa dan seri Stratoliner.

Desain air-cooled/pushrod adalah salah satu powerplants cruiser paling menarik yang masih ada, dan terlihat lebih baik di berkat Raider untuk diperpanjang daerah kepala kemudi frame yang memungkinkan siang hari lebih banyak untuk melewati ketika melihat dalam profil. Dengan empat katup overhead dan dua busi per silinder, motor 1854cc adalah salah satu yang terkuat di antara kapal penjelajah. Sistem pembuangan, yang baik melengkung set dual muffler yang, adalah setup 2-1-2 dengan katup buang EXUP dan dua catalytic converter. "Itu punya terbaik knalpot terdengar pernah saya dengar pada sepeda produksi," kata Derek Brooks, Product Planning Manager Yamaha, yang pendapatnya biasanya dapat dipercaya.

"Itu benar-benar mendefinisikan esensi dari Sepeda Motor merek Star,"

Star membanggakan bahwa Raider memiliki "kenyamanan sepanjang hari dengan posisi naik percaya diri" plus "karakter penanganan yang tak tertandingi." Sampai kita bisa naik itu, kita harus mengambil kata mereka untuk itu, tapi kami dapat memberitahu Anda bahwa ergonomis Pembalap segitiga terasa cukup baik. Bintang reps berbicara tentang menemukan keseimbangan yang baik untuk sepeda, jadi harus menarik untuk melihat bagaimana mengendarai dengan yang meletakkan-out 39,2 derajat rake, 120/70-21 ban depan 210/40-18 dan belakang Metzeler ME880. Sebuah shock belakang horizontal dipasang mengurus benjolan keluar kembali sementara garpu kurus melembutkan pukulan depan.

"Itu benar-benar mendefinisikan esensi dari Sepeda Motor merek Star," kata Bob Starr, Yamaha General Manager Corporate Communications di pers Raider itu mengungkapkan.

Merek Bintang pertama kali diluncurkan pada tahun 2005 sebagai cabang cruiser dari lineup luas Yamaha sepeda. Rencananya adalah untuk membuat bintang edgier dan berfokus pada masa depan, dengan penekanan pada personalisasi dan menjadi artistik.


Dengan Raider copping helikopter buruk-mutha 'tude, Sepeda Motor Bintang diatur untuk memperluas dominasinya di pasar besar-kubus antara OEM Jepang.
Dan rencana tampaknya bekerja. Kesadaran merek Bintang didorong dari 23% menjadi 40% dalam perjalanan hanya satu tahun, menurut penelitian Star. Dan pertimbangan untuk sepeda motor Bintang antara pemilik kapal naik dari 8,7% menjadi 19,5% pada tahun 2006. Di pasar cruiser high-end (1300 + cc), Bintang Sepeda Motor melampaui industri dalam persentase pertumbuhan, menjadi nomor satu menjual merek dalam kategori ini antara OEM Jepang

Ini Raider baru kemungkinan akan menambah stimulan lain untuk penjualan bintang setelah mereka mencapai dealer pada bulan Oktober. Standar Raider memiliki aksen hitam sedangkan Raider S telah krom bling. Raider datang dalam combo hitam / hitam atau merah / hitam dan dimulai pada MSRP sebesar $ 13.180. Dasar harga eceran S model adalah $ 13.780 dan datang dalam pilihan versi dinyalakan merah atau satu Tommy Biru, bernama setelah pemimpin proyek motor.

2008 Yamaha R6 - Naik Pertama

Screamer Gets Beberapa Grunt
Oleh Kevin Duke, 15 November 2007, Fotografi oleh Fran Kuhn, Video by Alfonse Palaima


   



Yamaha YZF-R6 telah menjadi pemain utama dalam menengah sportbike perang sejak memulai debutnya pada tahun 1999. Menggabungkan ringan Harga Motor Kawasakidengan penanganan tajam dan meratap top-end pukulan, Yammie yang 600cc mengagumkan telah menjadi alat ampuh yang terus-menerus bersaing untuk penghargaan tertinggi di kelasnya.
Kemudian pada tahun 2006, R6 menerima perbaikan tanah-up yang menghasilkan sebuah paket yang banyak dHarga Motor Suzukiinilai sebagai paling lezat eye-candy dalam segmen ini. Itu (ditambah optimis 17.500-rpm tachometer) mengumpulkan banyak perhatian di kalangan konsumen dan media. Flashdisk ini dan kontroversi agak dibayangi chassis bintang dan karakter kurang-streetable sepeda itu dari ergos bersemangat dan powerband berat di bagian atas mesin.


Jadi dalam revisi untuk '08 pertengahan siklus, tweak R6 memiliki midrange pukulan didukung dan dinamika penanganan yang lebih baik dalam menghadapi baru untuk 2007 penantang dari Honda dan Kawasaki, ditambah revisi GSX-R600 dari Suzuki untuk '08 . Yamaha mengundang Motorcycle.com ke bukit dan tikungan dari Laguna Seca dekat Monterey, California, jadi kami gembira bisa mencicipi iterasi terbaru dari keberhasilan penjualan sportbike: R6 penjualan naik 44% sejak tahun 2001.

Ini adalah kelas penting bagi semua produsen sportbikes. Segmen 600cc membuat naik 51% dari apa yang Yamaha menyebut pasar Supersport, segmen yang up dalam penjualan besar 52% sejak tahun 2001.

Perubahan kunci ini R6 baru adalah mesin yang sama tapi arsitektur telah menerima sekitar 50 perbaikan untuk meningkatkan bagaimana memberikan kekuatannya. Bekerja sama dengan yang ada YCC-T ride-by-wire throttle sepeda adalah akronim lain teknisi pertama kita lihat di tahun lalu R1: YCC-I, yang merupakan asupan variabel-panjang terompet tumpukan disebut Yamaha Chip Controlled Intake. Pada revs rendah, udara intake diberi makan dengan kecepatan tumpukan bahan bakar injeksi dalam konfigurasi panjang mereka untuk output torsi ditingkatkan. Namun sistem elektronik mengkonversi ke saluran intake pendek di 13.700 rpm untuk performa optimal di atas-end.

Yamaha menunjukkan kita dyno-chart perbandingan model baru ini terhadap tahun lalu yang menunjukkan midrange kuat ditambah Harga Motor Hondadaya lebih atas. Meskipun grafik tidak memiliki nomor di atasnya yang menunjukkan secara tepat parameter perbandingan daya, kurva sepeda baru jelas gemuk di midrange atas. Torsi puncak sekarang tiba 1000 revs lebih cepat pada 10.500 rpm. Dan di ujung atas, rep Yamaha diturunkan Motorcycle.com tenaga kuda bahwa pada roda belakang dengan mudah melebihi 110.

Meroket dari Laguna putaran 11 dan ke depan lurus mengungkapkan kursi-of-the-celana tayangan yang mendukung grafik dyno, meskipun R6 masih belum dapat digambarkan sebagai torquey. Seperti sebelumnya, daya yang kuat tiba hanya setelah melewati 10.000 rpm, tapi sekarang hit lebih unggul dalam kualitas dan kuantitas. Dari titik itu, ada strata 6000-rpm merobek kekuatan high-end yang adalah sukacita untuk mendongkrak sekitar arena pacuan kuda. Selama Anda menggunakan gearbox yang sangat baik untuk menjaga mesin dalam kisaran ini berlimpah, R6 akan sulit untuk menangkap oleh kelas menengah lainnya.



Untuk mencapai hal ini ditambah powerband, insinyur Yamaha membuat beberapa modifikasi lainnya untuk powerplant 599cc selain YCC-I. Sebuah benjolan di kompresi 12.8:1 ke 13.1:1 dari produksi torsi bantu, seperti halnya pipa Crossover 83% lebih besar di header knalpot. Cam waktu itu halus diubah untuk menambah tuning mesin baru. Sementara itu, beberapa tweak untuk mengurangi gesekan internal yang membebaskan kuda lebih banyak di kisaran atas, dan lebih luas menghubungkan-batang bantalan meningkatkan daya tahan. MotoGP-terinspirasi knalpot berhidung pesek mempertahankan konstruksi titanium dan katup EXUP powerband-meningkatkan.
Perubahan untuk tahun ini R6 pergi lebih jauh dari ruang mesin. Yamaha pengujian pria Mike Ulrich menyatakan dalam presentasinya bahwa itu Sementara geometri chassis tetap tidak berubah (24.0-derajat rake, 3,8 inci jejak, dan wheelbase 54,3 inci) "merek-baru sepeda dari ban sampai.", Para pemain -frame aluminium telah menerima perbaikan besar-besaran. Dalam upaya untuk keseimbangan optimal antara kekakuan dan melenturkan untuk mencapai umpan balik terbaik untuk pengendara, crossmember telah dihapus dari antara rel bingkai yang sekarang lebih tebal dan lebih kuat. Hasil akhirnya adalah secara bertahap meningkatkan fleksibilitas di semua tiga sumbu.

Ini mungkin membantu bahwa insinyur proyek senior R6 itu, Kouichi Amano, berasal dari latar belakang pengujian ekstensif dan bisa mengangkut keledai sekitar arena pacuan kuda. "Konsepnya adalah penanganan tajam," kata insinyur Jepang ramah Motorcycle.com, "dan front-end umpan balik yang lebih baik daripada saat R6. Model ini lebih untuk lagu berkuda, jadi kami membuat penanganan lebih tajam. "

Amano dan timnya juga membuat revisi R6 alumunium swingarm, menambahkan beberapa internal yang olokan dan mengganti bagian-ekstrusi aluminium dengan sepotong ditempa baru untuk melenturkan kurang keseluruhan. R6 alumunium subframe digantikan oleh magnesium casting di sebuah pertama untuk sepeda produksi skala besar, dengan penghematan berat dari £ 1 di daerah kritis untuk mencapai yang terbaik massal sentralisasi.

Yamaha penelitian bersama selama presentasi R6 mengungkapkan bahwa tahunan track mil untuk kelas Supersport 600cc sudah naik 42% 2004-2006, karena R6 khususnya, penggunaan lagu adalah sebuah 86% yang luar biasa. Dengan demikian, Yamaha telah dilengkapi pegas sedikit kaku di suspensi depan dan belakang R6 baru untuk tetap tegang di bawah kerasnya penyalahgunaan track. Dan untuk mempertahankan geometri kemudi yang tepat ketika menyendok pada besar-diameter belakang karet ras, Yamaha serius telah dikaruniai R6 baru dengan penyesuaian yang lebih besar sikap dalam bentuk tabung garpu lagi dan adjuster naik-tinggi belakang - dengan beberapa karet ras, tahun lalu sepeda diperlukan tabung garpu yang akan diposisikan di bawah siram di atas tiga penjepit.

Mengatur naik ketinggian di Laguna Seca itu tidak masalah, karena kami akan naik di sepeda saham Dunlop Kualifikasi. A "PTM" penunjukan menunjukkan ban dikembangkan secara khusus untuk R6, dengan lentur sidewall sedikit lebih. Kualifikasi ini tidak segera menimbulkan perasaan cinta mereka ke kumpulan wartawan, karena suhu trek dingin bersekongkol untuk menjaga tingkat cengkeraman rendah. Selanjutnya menahan kepercayaan diri saya dalam sesi pertama saya adalah pengaturan suspensi yang terlalu kaku untuk yang kurus kecil saya, yang tidak memungkinkan ban yang akan bekerja cukup keras.

Itu dilakukan dengan baik sehingga saya tidak bisa membayangkan perubahan yang akan memperbaikinya ...

Para cerdik Ulrich mengambil langkah spring preload dari kedua ujung sepeda dan mengurangi garpu baru berkecepatan tinggi kompresi redaman sirkuit. Hasilnya adalah sepeda yang sekarang direspon sempurna. Sebuah sedikit peningkatan di front-end menyelam membuat ban depan penggalian di lebih keras, dan turn-dalam menanggapi yang awalnya enggan menjadi lebih mudah. Saya juga mencatat peningkatan pegangan belakang, dan segera ban lecet sampai ke ujung-ujungnya. Dengan pengaturan ini, R6 menanggapi ramah ketidaksempurnaan trotoar dan merasa jauh lebih tenang. Itu dilakukan dengan baik sehingga saya tidak bisa membayangkan perubahan yang akan memperbaikinya, sehingga kunci pas bersemangat di pit duduk diam selama sisa hari.

Dengan setup yang dihubungi, saya sekarang bisa berkonsentrasi pada nuansa bagaimana R6 dilakukan saat kembali belajar lagu Aku tidak naik di dalam lebih dari tiga tahun. Meskipun telah repaved dua kali dalam dua tahun terakhir, permukaan trek memiliki dikunyah-up beberapa tempat di beberapa sudut, tapi suspensi lebih sesuai dengan senang hati mengangkat bahu mereka. Umpan balik dari sepeda berlimpah, dan aku menilai itu meningkat selama mengagumkan komunikasi chassis iterasi sebelumnya. Beberapa motojournalists yang hadir melaporkan slide front-end sebagai ban berjuang awal dengan pegangan, tetapi tidak satu pengendara memiliki karet-side-up mengakibatkan sepanjang hari. (Kita tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang lain "harian" penulis web-zine pada hari sebelumnya ...)

2006 Bintang Roadliner

Bintang Tampak ke Masa Lalu untuk Menemukan Masa Depan
Oleh Pete Brissette, 14 Oktober 2005


   



"Semakin banyak hal berubah semakin mereka tetap sama."
Satu bisa menerapkan pepatah ini pendekatan Bintang Sepeda Motor 'untuk rilis sepeda terbaru mereka, Roadliner tersebut. Siapapun yang adalah penggemar art deco "perampingan" akan segera melihat Star upaya unHarga Motor Kawasakituk mencapai kembali dalam waktu, setidaknya dalam hal styling. Sebagai bahan pemasaran Star mengatakan, "Ini adalah desain era didorong oleh emosi, bukan logika." Dan mereka mendikte bahwa itu "asli dan unik arah Star (dalam dunia cruiser)."

Jika tidak ada yang lain, Star desainer telah melakukan pekerjaan yang mengesankan tetap setia kepada arah gaya mereka. Roadliner adalah motor yang sangat menarik dan sering mengumpulkan terlihat saat berhenti di persimpangan atau diparkir di sepanjang pinggir jalan. Meskipun pilihan warna dan penggunaan barang shiney sebagai iHarga Motor Hondasyarat styling yang halus, keseluruhan sepeda adalah suatu kesenangan untuk dilihat. Dengan garis swoopy, tinggi sadel rendah dan lebar, pantai-cruiser gaya setang `Liner tentu harkens ke` 30-an dan 40-an era `penampilan sepeda motor. Beberapa bahkan mungkin akan membuat dibandingkan dengan India dahulu kala.
Roadliner ini yakin bergaya - orang kita Pete, well, dia bekerja keras untuk berbenturan.


Datang dalam tiga trim level, Roadliner tersebut, Roadliner Midnight dan Roadliner S, Star bersaing untuk perhatian Anda apakah Anda seperti sepeda Anda di krom atau tidak-begitu-krom. Model Roadliner datang di Black cat Cherry dengan sebagian besar bit hoki yang dipoles. Variasi Midnight, karena Anda mungkin menduga itu, pada dasarnya semHarga Motor Yamahaua dihitamkan. Dan Roadliner S datang baik Pearl White atau Arang / Perunggu dengan semua itu bling-bling menjadi krom daripada dicat agar tampak krom atau hanya dipoles aluminium.

Sepeda ini, seperti yang disebutkan sebelumnya, adalah penonton yang nyata. Bintang menghabiskan banyak waktu fokus pada setiap detail. Misalnya, lampu ini tidak hanya satu bagian besar krom karya seni tetapi juga menyembunyikan kunci kontak jika tidak digunakan dengan cara penutup geser. Semua kabel switchgear disalurkan melalui orang-orang besar, setang lebar. Cermin, master silinder, tuas (termasuk kontrol kaki), penutup mesin, knalpot, cover pushrod, meliputi kepala silinder, sirip pendingin, lampu sinyal batang, setang jepit dan sejumlah item lainnya baik dipoles atau krom, tergantung pada model . Pengecualian untuk mimpi ini mencolok adalah model Midnight, yang seperti yang disebutkan sebelumnya, dibungkus dalam warna hitam. Cukup membaca uraian singkat ini mungkin Anda berjalan ke bukit karena takut rakasa krom lain, tapi Star adalah diskrit, mereka menempatkan bersinar di semua tempat yang tepat. Apa-apa tentang motor ini mencolok. "Canggih" dan "berkelas" adalah kata sifat yang sprin
Roadliner Midnight: Semua hitam. Sepanjang waktu.
g ke pikiran ketika Anda menghabiskan beberapa waktu mengambil di era api cepat baru.



Fitur lain yang bagus adalah "multi-fungsi meter", atau cluster mengukur karena kebanyakan tahu itu. Menjadi semua bagian satu berpusat pada tangki bahan bakar, mudah untuk mengambil sekilas ke bawah dan melihat betapa mudahnya Anda dapat melanggar hukum kecepatan dasar sambil menonton speedometer analog. The tach dan pengukur bahan bakar yang analog juga. Sentuhan modern ditemukan di LCD trip meter, bahan bakar trip meter dan odometer. Dan `Liner memiliki beberapa slickness untuk mengoperasikan semua alat pengukur meter ini dan dengan cara selector switch dan dipasang ulang" lewat switch "gaya pada bagian depan dari perumahan switchgear. Cukup gerakkan bolak-balik melalui pengaturan dengan sentuhan jari telunjuk Anda. Satu catatan terakhir pada meteran yang mengatur: ketika malam gulungan, fungsi multi meter akan menyala dengan lampu belakang biru yang menyenangkan dan menenangkan.

Keindahan Roadliner adalah lebih dari kulit luarnya. The frame aluminium beratnya hanya 37 pound (diklaim) dan terdiri dari total delapan bagian terpisah. The die-cast aluminium swingarm adalah ma
Percayakah Anda tulang punggung bocah besar ini hanya berbobot £ 37!
de up hanya lima buah dan berat £ 11,8, penurunan berat badan itu pasti di benak insinyur Star. Dikatakan memiliki "kekakuan tuned untuk penanganan besar", frame pasti tidak cenderung untuk melenturkan seperti begitu banyak frame cruiser dilakukan. Dibungkus dalam bingkai aluminium kokoh adalah jantung dari binatang: udara-cooled, 113ci (1854cc), empat katup pushrod bermotor V-twin dengan bore dan stroke dari 3,9 "x 4,6". Selain pendingin udara, Roadliner menggunakan sistem bah kering dengan minyak "tiga poin pemulungan" untuk membantu dalam menjaga didinginkan oli, yang pada gilirannya dikatakan menyebabkan piston dingin. Twin balancers kontra-rotating direkayasa menjadi motor "untuk menyediakan optimal` Pulse Karakter '"sebagai Bintang menempatkan. Feeding ini kembar tebal ditangani oleh 3,5 liter, di bawah-the-tangki bahan bakar airbox yang akan tersedot oleh tubuh throttle 43mm dengan injector 12-lubang. Power dimasukkan ke tanah melalui tranny sangat halus dan cepat-pergeseran lima kecepatan yang memelintir kuda ke final drive belt.


Lebar bar. Lebar pelana. Panjang dan rendah. Semua ini dianggap dekade 'efisien' lalu.
Ketika menghabiskan gas keluar dari motor mereka melakukannya melalui "pertama untuk cruiser" sistem pembuangan EXUP-ditingkatkan untuk memancarkan salah satu yang terbaik terdengar knalpot catatan yang ditemukan di sebuah kapal OEM. Knalpot adalah unit dua-ke-satu yang diklaim mampu meningkatkan-to-midrange rendah torsi pada 2.500 dan 3.000 rpm. Sebuah catalytic converter terpasang untuk menjaga EPA bahagia. Ketika sepeda motor itu saat idle sulit untuk membedakan apakah itu bahkan berjalan. Tapi blip throttle atau memutar terbuka untuk mendapatkan antara shift lebih cepat dan Anda akan menemukan diri Anda bertanya bagaimana mereka bisa mendapatkan standar emisi kebisingan ketat masa lalu. Ini hanya terdengar hebat. Sebagai catatan cepat, knalpot bisa ditukar tanpa mengeluarkan katup EXUP

Graves AMA Superstock Yamaha R1 Jalur Tes

Oleh Sean Alexander, 14 April 2005


   



Apakah itu hanya licik tuning suspensi, atau pabrik dan tim dukungan pabrik benar-benar mendapatkan ban ini jauh lebih baik daripada sisa padang? Saya tidak punya waktu untuk merenungkan pertanyaan itu, seperti sepeda menggeliat atas Harga Motor Kawasakipuncak giliran enam mencakar jalan samping dan tegak pada saat yang sama. Aku tidak "khawatir", hanya sibuk saat ini. Apapun trik ini, yang Graves Motorsports R1 mengesankan dengan penanganan baik disortir dan tuning mesin sipil. Aku sudah R1s saham naik pada kecepatan yang sama di trek besar di Willow Springs, tapi sepertinya aku ingat bekerja secara signifikan lebih keras dan dibebani dengan jauh lebih tinggi "khawatir" faktor.
Untuk rata-rata oHarga Motor Hondarang, tampaknya kontra-intuitif untuk berpikir 180 + hp pabrik balap sepeda mungkin lebih mudah untuk naik dari 150 hp Stocker. Namun, seni seringkali misterius setup suspensi, sasis persiapan, tuning mesin dan pemilihan ban bisa membuat motor apapun jauh lebih mudah untuk naik dari satu akan berasumsi setelah melirik lembar spec.


Bahkan lebih sulit untuk memahami, adalah kenyataan bahwa kedua sepeda balap pabrik memiliki (menurut Chuck Graves) hanya $ 6.000 - $ 8.000 dalam bagian tambahan pada mereka. Hah?

beberapa orang menghabiskan banyak pada pekerjaan cat. Ini adalah struktur aturan Superstock balap AMA yang menentukan berapa banyak hardware dapat diubah pada sepeda ini. Segala sesuatu yang Anda lihat di GOBEHarga Motor SuzukiRT s & Hacking sepeda yang tersedia untuk pembelian dari Yamaha, Graves Motorsports, Ohlins, atau Dynojet. Apakah itu berarti bahwa Anda dapat memiliki sepeda yang sama untuk di bawah $ 20.000? Ya dan Tidak

Tentu, Anda bisa membeli bit-bit trik dan potongan, dan kemudian hanya baut mereka ke R1 saham Anda. Apa yang Anda akan berakhir dengan, adalah sekitar 167 hp senilai ditipu-out streetbike. Membawanya ke tingkat persiapan dan tuning dari sepeda Graves akan mengharuskan Anda untuk menyewa jasa beberapa mekanik dibayar tinggi dan insinyur, lebih dari beberapa ratus orang-jam. Saya mungkin tidak perlu memberitahu Anda bahwa itu tidak akan murah.

Tetapi orang itu akan menyenangkan! Kejuaraan aaron GOBERT yang memenangkan R1 kebakaran-up dengan mendalam, gemuruh serak, kemudian dengan mudah percepatan menuruni pit lane, karena saya ulangi "itu bukan lomba .... crash dilarang!" mantra di kepala saya. Klik foto berikutnya, untuk melanjutkan membaca kesan saya naik masing-masing sepeda di keterangan dari slideshow.

Dalam tabel berikut, Anda akan menemukan beberapa video keren dari hari berangin kami di Willow Springs. Kami mencoba untuk melakukan jalan-jalan-sekitar diriwayatkan video yang menunjukkan modifikasi eksternal pada sepeda Aaron GOBERT, tapi angin benar-benar tertutup suaraku. Oleh karena itu, apa yang akan Anda dapatkan adalah upaya lumpuh saya di re-dubbing suara saya selama ada "Narasi" video. Saya minta maaf, jika mengingatkan Anda tentang Vanilli konser Milli.

Dalam tabel berikut, Anda akan menemukan beberapa video keren dari hari berangin kami di Willow Springs. Kami mencoba untuk melakukan jalan-jalan-sekitar diriwayatkan video yang menunjukkan modifikasi eksternal pada sepeda Aaron GOBERT, tapi angin benar-benar tertutup suaraku. Oleh karena itu, apa yang akan Anda dapatkan adalah upaya lumpuh saya di re-dubbing suara saya selama ada "Narasi" video. Saya minta maaf, jika mengingatkan Anda tentang Vanilli konser Milli.